In een onzeker mondiaal handelsklimaat slaat Vincent Clerc, CEO van Maersk, een zelfverzekerde toon aan, waarbij hij de nadruk legt op veerkracht ten opzichte van dalende winsten. De resultaten van het derde-kwartaal van de scheepvaartgigant onthullen een complex verhaal van groeiende volumes bij dalende inkomsten-een verhaal dat volgens Clerc eerder onderliggende kracht dan zwakte aantoont.
De cijfers vertellen een verhaal
De financiële resultaten van Maersk Q3 2025 geven op het eerste gezicht een tegenstrijdig beeld weer. De omzet daalde van $15,76 miljard in dezelfde periode vorig jaar naar $14,21 miljard, terwijl de EBITDA daalde van iets minder dan $4,8 miljard jaar-op--jaar naar $2,69 miljard.
Deze daling vertelt echter niet het hele verhaal.
Het bedrijf heeft bereiktopeenvolgende groei in alle bedrijfssegmentengedurende het kwartaal, waardoor het management de onderkant van zijn financiële verwachtingen voor het volledige-jaar heeft verhoogd. Maersk verwacht nu een EBITDA van 9 tot 9,5 miljard dollar voor 2025, een stijging ten opzichte van de eerdere verwachting van 8 tot 9,5 miljard dollar.
“Onze prestaties weerspiegelen ons vermogen om uitvoering te geven en voortdurend te verbeteren, evenals het vertrouwen dat klanten in ons stellen”, aldus CEO Vincent Clerc in een verklaring.
Achter de winstdaling
De winstdaling is voornamelijk het gevolg van twee factoren:zachtere vrachttarievenen doorlopendverstoringen in de Rode Zee. Terwijl deze marktomstandigheden de omzet onder druk zetten, demonstreerde Maersk operationele verbeteringen die deze uitdagingen gedeeltelijk compenseerden.
Het Ocean-segment slaagde er, ondanks de omzetdaling, in om de beladen volumes met te laten groeien7% jaar-op-jaar. Deze volumegroei was te danken aan de Gemini Cooperation, de scheepvaartalliantie van Maersk die de betrouwbaarheid van de dienstverlening heeft versterkt en tegelijkertijd de kosten heeft verlaagd.
De bezettingsgraad van de containervloot van het bedrijf bleef sterk, op ongeveer94% tijdens het kwartaal, wat wijst op efficiënt capaciteitsbeheer ondanks tegenwind op de markt.
Terminal- en logistieke bedrijven blinken uit
Naast de zeescheepvaart die Maersk beroemd heeft gemaakt, liet de diversificatiestrategie van het bedrijf veelbelovende resultaten zien:
DeTerminals-segmentleverde recordvolumes en winstgevendheid op, met een rendement van 17,2% op het geïnvesteerde kapitaal. De volumes van Maersk Ocean-klanten stegen met 26% op jaarbasis-op-jaar.
Logistiek & DienstenDe winstgevendheid bleef verbeteren, waarbij de EBIT-marge verbeterde van 4,8% vorig kwartaal naar 5,5%. Deze groei werd toegeschreven aan een betere benutting van activa en productiviteitsverbeteringen.
De factor van de veerkracht van de wereldhandel
In zijn commentaar verzette Clerc zich tegen verhalen over deglobalisering, waarbij hij opmerkte dat de “ondergang van de globalisering nogal voorbarig lijkt”. Hij wees op de onverwachte sterkte van de vraag in alle regio's, waarbij de Amerikaanse markt tegen het einde van het kwartaal weer aantrok, voorafgaand aan het piekjaar-eindseizoen.
Het bedrijf verwacht nuvolumegroei van de mondiale containermarkt van ongeveer 4%voor 2025, een stijging ten opzichte van de eerdere voorspellingsmarge van 2-4%.
Clerc benadrukte specifiek de Chinese productiekracht als een belangrijke drijfveer en merkte op dat het aandeel van het land in de mondiale export de afgelopen twee jaar is gestegen van 33% naar 37%. “Dit is de afgelopen twee jaar een kerntrend geweest en het is een van de redenen waarom we herhaaldelijk verrast zijn door de veerkracht van de vraag naar verschillende producten”, vertelde hij aan CNBC.
Voorbereiden op ruiger water
Ondanks de positieve indicatoren negeert Maersk de potentiële uitdagingen die voor ons liggen niet. Het bedrijf erkende dat deDe verstoringen in de Rode Zee zullen naar verwachting het hele jaar door aanhouden, waardoor de marges onder druk blijven staan.
Wellicht zorgwekkender is de hoge orderportefeuille-tot-vlootratio van de containerscheepvaartsector van 32%-, de hoogste sinds de mondiale financiële crisis. Dit zou tot overcapaciteit kunnen leiden en in de toekomst mogelijk tot prijzenoorlogen kunnen leiden.
Clerc heeft deze zorgen rechtstreeks aangepakt en Maersk's vier-strategie uiteengezet om de kosten onder controle te houden als de marktomstandigheden verslechteren:
- Stationairtotdat de marktomstandigheden verbeteren
- Terugkerende gecharterde schepenaan eigenaren
- Sloop van oudere schepenin plaats van ze te blijven exploiteren
- Implementerenlangzaam stomenom de brandstofkosten te verlagen en overtollige capaciteit op te vangen
"We kijken ook naar onze eigen activiteiten waar we kosten kunnen besparen", voegde Clerc eraan toe. “Dit is iets dat we altijd in de gaten moeten houden.”
Investeren door de cyclus heen
Naast kostenbeheersing blijft Maersk investeren in strategische initiatieven gericht op digitale transformatie en duurzaamheid. Het bedrijf geeft prioriteit aan investeringen inTechnologieën voor zichtbaarheid van de toeleveringsketen, inclusief AI-gestuurde analyses en op blockchain-gebaseerde volgsystemen.
Op het gebied van duurzaamheid heeft Maersk hieraan toegevoegdzeven methanolschepen met dubbele-brandstofen voltooide de aanpassing van de eerste stappen in de -industrie- van Maersk Halifax, waarmee zij blijk gaf van haar inzet voor het koolstofvrij maken.
Deze investeringen vormen een evenwichtsoefening tussen de winstgevendheid op de korte- termijn en de strategische positionering op de lange- termijn in een sector die steeds meer gericht is op zowel digitalisering als milieuverantwoordelijkheid.
De bottom-line
De resultaten van Maersk over het derde-kwartaal weerspiegelen een bedrijf dat zich door de complexiteit van de post-wereldhandel na de pandemie beweegt. Hoewel de cijfers een daling laten zien, duiden de onderliggende cijfers erop dat een bedrijf operationele veerkracht opbouwt te midden van marktschommelingen.
Zoals Clerc samenvatte: "Aangezien de marktomstandigheden fluctueren, zijn we goed gepositioneerd om onze klanten te helpen zich aan te passen en de stabiliteit in hun toeleveringsketens te behouden."
Het vermogen van de scheepvaartgigant om ondanks de druk op de tarieven de volumes te laten groeien, de winstgevendheid van de terminals en de logistiek te verbeteren en een sterke kostenbeheersing te handhaven, duidt hierop
