FedEx-partnerluchtvaartmaatschappij Mountain Air Cargo heeft de Federal Aviation Administration formeel om verlichting van de regelgeving gevraagd en gewaarschuwd dat belangrijke vrachtdiensten naar Aruba, Curaçao en Bonaire zonder ontheffing in gevaar zouden kunnen komen. Het probleem komt voort uit de geplande modernisering van de vloot van de luchtvaartmaatschappij-waarbij oudere ATR 42-vrachtschepen worden vervangen door grotere ATR 72-vliegtuigen-en een addertje onder het gras van de FAA-regels die de overgang veel ingewikkelder maken dan het klinkt.
Dit is wat er gebeurt, waarom het belangrijk is voor uw zendingen en hoe XMAE Logistics ervoor zorgt dat uw goederen in beweging blijven, ongeacht wat de toezichthouders beslissen.
Wat is het probleem?
Mountain Air Cargo exploiteert momenteel haar ATR 42-vloot onder Part 135-regels, die gelden voor forens- en on-on-demand-operators. Volgens deze regels mag de luchtvaartmaatschappij legaal routes over water vliegen gedurende maximaal drie uur, zolang aan aanvullende veiligheidseisen wordt voldaan. Die flexibiliteit zorgt ervoor dat FedEx-vracht al jaren soepel naar de Caribische eilanden beweegt.
Maar wanneer de luchtvaartmaatschappij probeert over te stappen op nieuwere, grotere ATR 72-vrachtschepen, wordt het rommelig. Deze vliegtuigen vallen onder Part 121-regelgeving, die van toepassing is op commerciële lijnvluchten en strengere vlieglimieten over water oplegt, -slechts 60 minuten vliegtijd over water, tenzij de vervoerder het kostbare en tijdrovende proces doorloopt om de goedkeuring voor Extended- Twin- Engine Operational Performance Standards (ETOPS) te verkrijgen.
De vangst? Aruba, Curaçao en Bonaire liggen slechts ongeveer 32 kilometer voorbij de overwaterlimiet die is vastgelegd in de regels van Deel 121. Mountain Air Cargo heeft het duidelijk uiteengezet in zijn aanvraag: “ETOPS-goedkeuring zou alleen nodig zijn om een extra afstand van 30 kilometer over water naar de bestemming mogelijk te maken. Hoewel we het regelgevingskader en de veiligheidsbescherming die het biedt volledig respecteren, zijn de operationele kosten en administratieve lasten van het handhaven van een volledig compatibel ETOPS-programma onevenredig in verhouding tot de extra afstand die ermee gemoeid is.”
Vluchten naar deze eilanden zijn al vol-en werken met een capaciteit van 85% tot 100% op bestaande ATR 42's. Voeg daarbij het feit dat ATR is gestopt met de productie van ATR 42's in vrachtconfiguratie, en de luchtvaartmaatschappij heeft weinig andere keus dan in de toekomst over te stappen op de grotere, efficiëntere ATR 72's.
Waarom zou je erom geven?
Als u vanuit China naar het Caribisch gebied verzendt of via de regio verzendt, zijn dit niet alleen maar roddels over luchtvaartmaatschappijen. FedEx-feedervervoerders zoals Mountain Air Cargo vormen de ruggengraat van regionale vrachtnetwerken en vervoeren goederen die economisch niet zinvol zijn voor grote straalvliegtuigen naar kleinere eilandmarkten. Zonder verlichting van de regelgeving zou de capaciteit naar verschillende belangrijke Caribische bestemmingen kunnen krimpen in een tijd waarin de vraag al groot is.
FedEx heeft blijk gegeven van vertrouwen in de richting-het bedrijf heeft vorig jaar tien extra ATR 72-600 vrachtschepen besteld voor inzet bij zijn regionale partners. Maar vlootupgrades betekenen niets als hindernissen in de regelgeving ervoor zorgen dat de vliegtuigen aan de grond blijven voordat ze zelfs maar opstijgen.
Hoe XMAE Logistics u helpt voorop te blijven
Bij XMAE Logistics wachten we niet op verstoringen voordat we op zoek gaan naar oplossingen. Als door de overheid-gelicentieerde, IATA-, FIATA-, FMC- en NVOCC-goedgekeurde expediteur hebben we een wereldwijd netwerk van meer dan 100 buitenlandse agenten opgebouwd om uw toeleveringsketen in beweging te houden, wat er ook gebeurt.
Zo gaan wij om met dit soort situaties:
Alternatieven voor meerdere providers.Wanneer de capaciteit van een vervoerder onder druk komt te staan, maken we gebruik van onze relaties met meerdere topvervoerders om uw vracht om te leiden en de leveringstermijnen intact te houden. U zit nooit vast aan één rijstrook of partner.
Modusflexibiliteit.Luchtvracht geconfronteerd met beperkingen? Zeevracht kan een slimmere zet zijn, afhankelijk van uw tijdlijn. Of een multimodale aanpak die beide combineert. Ons team analyseert de afwegingen-in realtime en beveelt de optie aan die echt voor u werkt-en niet alleen de optie die het gemakkelijkst te boeken is.
Douane- en regelgevingsexpertise.Het verschuiven van routes betekent vaak dat u te maken krijgt met nieuwe douanevereisten, wijzigingen in de documentatie en regelgeving. Ons team regelt dat allemaal achter de schermen, zodat u niet hoeft bij te houden voor welk eiland nu welk papierwerk nodig is.
Real- zichtbaarheid.Wanneer vervoerders plotselinge wijzigingen aanbrengen, moet u precies weten waar uw lading zich bevindt en wat er daarna gebeurt. Ons gecentraliseerde trackingplatform geeft u een duidelijk, realtime beeld-van uw zendingen, met proactieve updates wanneer de omstandigheden veranderen.
Vooruitkijken
De FAA heeft nog geen beslissing genomen over de ontheffing van Mountain Air Cargo. Maar hoe het regelgevingsstof ook neerdwarrelt, één ding is duidelijk: toeleveringsketens die afhankelijk zijn van één vervoerder of één route zijn degenen die gewond raken als er verrassingen opduiken. Bij XMAE Logistics hebben we jarenlang gewerkt aan het opbouwen van een gediversifieerd, veerkrachtig netwerk, zodat u niet hoeft te duimen en er het beste van hoeft te hopen.
Klaar om een logistieke strategie op te bouwen die met het onverwachte omgaat? Neem vandaag nog contact op met ons team voor een gepersonaliseerde offerte-of u nu luchtvracht van China naar het Caribisch gebied, zeevracht naar Amerika of spoorvracht over continenten nodig heeft, wij staan voor u klaar. Bezoek ons opwww.xmaelogistics.comofNeem contact op met onze experts om aan de slag te gaan.
