Het wereldwijde orderboek voor containerschepen heeft het hoogste niveau in jaren bereikt, waarbij scheepswerven nu contracten hebben voor meer dan 1.000 schepen. Deze ongekende golf verandert het toekomstige landschap van de scheepvaartsector.
De mondiale containerscheepvaartsector is getuige van een buitengewone hausse in de scheepsbouw, waarbij het orderboek voor nieuwe containerschepen een nieuw record bereikt. Volgens recente sectorgegevens hebben scheepswerven nu contracten voor meer dan 1.000 schepen - een duidelijk signaal van vertrouwen van de vervoerders in de groei van de vraag op lange- termijn, ondanks de huidige marktvolatiliteit.
Deze stijging van het aantal nieuwe orders verandert de mondiale scheepvaartcapaciteit fundamenteel. Het huidige orderboek heeft ongeveer bereikt30% van de wereldwijde-servicevloot, vertegenwoordigt ongeveer9,7 miljoen TEUvan nieuwe capaciteit die wacht op levering.
Wat drijft de ongekende ordergolf?
Verschillende onderling verbonden factoren voeden deze waanzin in de scheepsbouw:
Vervoerders geven prioriteitbrandstofefficiëntie en naleving van de milieunormenin hun vlootvernieuwingsstrategieën. Met de aanscherping van de emissieregels en de implementatie van de EU ETS haasten rederijen zich om oudere, minder efficiënte tonnage te vervangen.
De nieuwe schepen weerspiegelen deze trend, waarvan er vele aanwezig zijnscrubbers, dubbele LNG--brandstofcapaciteit of methanol--klare ontwerpen .
De enorme bestelactiviteit in 2024 was rond4,3 miljoen TEU besteldalleen al in dat jaar, waardoor de orderportefeuille-naar-vlootratio naar 31,1% steeg. Dit vertegenwoordigt een aanzienlijke inzet voor capaciteitsuitbreiding, ondanks aanhoudende handelsonzekerheden.
Belangrijkste spelers en opmerkelijke orders
Marktleiders doen aanzienlijke investeringen in nieuwe tonnage:
- Peter Döhle Schiffahrtsonlangs bestellingen geplaatst voor vier feedermax-schepen van 2.900 TEU bij de Chinese CSSC Guangzhou Huangpu Wenchong Shipbuilding, gepland voor levering tussen eind 2027 en 2028 .
- Altijdgroene marinierheeft zich gecommitteerd aan een enorme order ter waarde van 2,8 miljard dollar voor veertien schepen van 14.000 TEU die zullen worden gebouwd door Samsung Heavy Industries en Guangzhou Shipyard International.
Peter Döhle is ook in verband gebracht met vijfLNG dual{0}}containerschepen van 8.400 TEUbij Guangzhou Shipyard International, geprijsd op ongeveer $ 121 miljoen per stuk.
De diversiteit in scheepsgroottes - van feederschepen tot ultra-grote containerschepen - geeft aan dat vervoerders zich met hun expansiestrategieën op verschillende marktsegmenten en handelsroutes richten.
Marktimpact en toekomstige uitdagingen
De instroom van nieuwe capaciteit biedt zowel kansen als uitdagingen voor de industrie:
Netto vlootgroeiis robuust geweest met 5,5% in 2023 en 9,7% in 2024, met een verwacht gemiddelde vanJaarlijkse groei van 8,2% tussen 2025 en 2028. Dit groeitraject zou op de middellange termijn mogelijk de vraag kunnen overtreffen.
Ondanks stevige vrachttarieven in 2024 en begin 2025 zijn de tarieven dat welzal naar verwachting vanaf medio 2025 gestaag afnemenomdat de groei van het aanbod aan schepen de vraag overtreft, en de onbenutte capaciteit naar verwachting zal stijgen.
De huidige stijging van het aantal bestellingen heeft geleid tot eencapaciteitstekort op de scheepswerf, waarbij de prijzen voor nieuwbouw hoog blijven, hoewel verwacht wordt dat ze zullen afnemen naarmate de druk op de scheepswerven afneemt.
Regionale handelsdynamiek en vlootinzet
Geopolitieke factoren zijn van invloed op de manier waarop deze nieuwe schepen kunnen worden ingezet:
Handelsspanningen en tariefonzekerhedenhebben geleid tot veranderende handelspatronen, waarbij sommige Amerikaanse importeurs hun bevoorrading buiten China hebben gediversifieerd.
De implementatie vanAmerikaanse havengelden op in China-gebouwde schepen- vanaf $ 50 per netto ton voor Chinese- transporteurs van Chinese-gebouwde schepen - voegt complexiteit toe aan beslissingen over vlootimplementatie.
Deze ontwikkelingen kunnen van invloed zijn op de manier waarop vervoerders nieuwe tonnage verdelen over verschillende handelsroutes, met name in de strategisch belangrijke trans-Pacifische en Azië-Europese routes.
De weg vooruit: evenwicht tussen groei en duurzaamheid
De containerscheepvaartsector staat op een kruispunt, waarbij een enorme capaciteitsuitbreiding wordt afgewogen tegen milieuverantwoordelijkheden en de marktrealiteit.
De huidige piek in het orderboek vertegenwoordigt zowel een blijk van vertrouwen in de groei van de wereldhandel op de lange- termijn als een potentiële uitdaging voor de marktstabiliteit. Hoe effectief vervoerders deze instroom van nieuwe capaciteit beheren - doorgefaseerde leveringen, toegenomen sloop van oudere schepen en strategische inzet- zal de komende jaren de winstgevendheid en duurzaamheid van de sector bepalen.
Terwijl de mondiale vloot moderniseert en uitbreidt, moeten belanghebbenden in de hele toeleveringsketen zich voorbereiden op een containervervoerlandschap dat er radicaal anders uitziet door 2028 - efficiëntere, milieuvriendelijke schepen aan te bieden, maar ook geconfronteerd te worden met de aanhoudende uitdaging om het aanbod in evenwicht te brengen met de potentieel volatiele vraag.
Voor logistieke professionals en verladers is het begrijpen van deze trends cruciaal voor strategische planning in een sector die zich in een opmerkelijk tempo blijft ontwikkelen.
