Als u de laatste tijd containerruimte van India naar Noord-Europa probeert te boeken, heeft u waarschijnlijk gemerkt dat er iets is veranderd. En niet ten goede.
De India-Noord-Europese handelsroute is in de greep van een volledige- capaciteitscrisis. De westwaartse exportvraag is met wraak hersteld, maar vervoerders hebben eenvoudigweg niet de scheepsruimte om hieraan te voldoen. Het resultaat? Boekingsvensters die zich uitstrekken tot vier tot zes weken, vrachtprijzen stijgen met wel 50% in een paar weken tijd, en een groeiend aantal verladers ziet dat hun bevestigde boekingen worden geannuleerd in plaats van geannuleerd.
Laten we naar de cijfers kijken, want die vertellen het verhaal vrij duidelijk.
De capaciteitswiskunde klopt gewoon niet
Tussen maart en begin juli van dit jaar vonden 51 van de 248 lijndiensten tussen India en Europa eenvoudigweg niet plaats. Sommigen waren blanco. Anderen werden geannuleerd vanwege vertragingen en operationele verstoringen. Het netto-effect: de pro forma capaciteit op de handel daalde van 1,59 miljoen teu naar slechts 1,32 miljoen teu -, een vermindering van ongeveer 17%.
En dit is niet zomaar een statistische fout. Het komt elke dag in de echte-wereld naar voren voor verladers.
Neem de IOX-service van ONE, die wordt beheerd door de Premier Alliance-partners HMM en Yang Ming. Tussen maart en juli voerde het slechts 11 van de 19 geplande reizen uit, waardoor de capaciteit werd teruggebracht van 103.000 teu naar 62.000 teu. Betrouwbaarheid plannen voor die service? Slechts 27,3% van de schepen arriveerde op tijd in de periode april-mei. Dat betekent dat als uw vracht zich op die dienst bevindt, u minder dan één-op-drie kans heeft dat deze op de geplande tijd arriveert.
De IPAK-service van MSC is ook niet immuun gebleven, met meerdere geannuleerde afvaarten en een reeks weggelaten Noord-Europese havenaanlopen - London Gateway, Rotterdam, Bremerhaven en Hamburg werden allemaal op verschillende punten overgeslagen. En de EPIC-dienst van CMA CGM, uitgevoerd met Cosco en OOCL, voerde 13 afvaarten uit tegen de geplande 18, terwijl de andere vijf volledig blanco waren.
Wat drijft dit?
Een paar dingen komen tegelijk samen.
Ten eerste is de vraag werkelijk groot. De India-EU-handelsovereenkomst, die eerder dit jaar werd afgerond, heeft Indiase exporteurs preferentiële toegang gegeven tot de Europese markten via 97% van de tarieflijnen, die 99,5% van de handelswaarde dekken. Dat is niet zomaar een beleidskop - het vertaalt zich in een reëel vrachtvolume.
Ten tweede hebben vervoerders hun capaciteit agressief beheerd. De blanco afvaarten, die oorspronkelijk bedoeld waren om vraag en aanbod tijdens zachtere periodes in evenwicht te brengen, hebben langer geduurd dan velen hadden verwacht. Volgens sectorrapporten uit februari waren er voor maart-april al 47 blanco afvaarten over de belangrijkste handelsroutes, waarbij de routes naar Azië-Europa met 28 geannuleerde reizen het zwaarst te lijden hadden.
In de derde plaats legt de congestie in de havens capaciteit vast die anders voor vrachtvervoer zou kunnen zorgen. Linerlytica meldde onlangs dat door de congestie in de Europese en Aziatische havens 3,4 miljoen teu aan containerschipcapaciteit in de wachtrij heeft gestaan - dat wil zeggen schepen die stil liggen in plaats van varen.
En dan is er de prijsreactie. De FAK-tarieven van West-India naar Noord-Europa zijn met 40-50% gestegen ten opzichte van de trendlijnen van nog maar een maand geleden, met een gemiddelde prijs die nu tussen de $2.800 en $3.000 per container ligt. CMA CGM heeft voor 15 juli al een piekseizoentoeslag van $500 per container opgelegd, en deze vervolgens verhoogd naar $1.500 voor 22 juli. Maersk volgde met verhogingen van de noodtoeslagen van $1.700 naar $2.500 per container voor zendingen van Noordwest-India naar Noord-Europa.
Wat dit betekent voor verladers
Als u een Indiase exporteur bent die momenteel naar Noord-Europa verzendt, krijgt u te maken met het volgende:
Boekingstermijnen van minimaal vier tot zes weken
Een reëel risico dat zelfs bevestigde boekingen worden geannuleerd in plaats van doorgerold
Aanzienlijk hogere vrachtkosten, en waarschijnlijk meer toeslagen
Slechte planningsbetrouwbaarheid waardoor plannen bijna onmogelijk wordt
Vervoerders die toewijzingsafspraken simpelweg niet kunnen nakomen omdat schepen vol zijn
Een Europese expediteur zei het ronduit: "Zendingen wegbrengen is bijna- onmogelijk".
Hoe XMAE Logistics klanten helpt door de crisis te navigeren
Dit is precies het soort markt waar het hebben van de juiste logistieke partner het verschil maakt. Bij XMAE Logistics helpen we onze klanten de capaciteitscurve voor te blijven door een combinatie van proactieve planning, sterke relaties met vervoerders en realtime- zichtbaarheid.
1. Prioritaire ruimtetoewijzing
Wij boeken niet zomaar ruimte op welk schip dan ook beschikbaar is. Ons team onderhoudt nauwe relaties met belangrijke transportpartners langs de belangrijkste handelsroutes, wat betekent dat we prioritaire scheepsselectie en ruimtegaranties kunnen garanderen die niet beschikbaar zijn voor verladers die het alleen doen. In een markt waar schepen weken van tevoren vol raken, is het hebben van dat soort aantrekkingskracht van belang.
2. Proactieve monitoring en vroegtijdige waarschuwing
Als de planning zo onbetrouwbaar is, is wachten tot er zich problemen voordoen geen optie. Ons team houdt actief de scheepsschema's, transittijden en havencongestie in realtime in de gaten. Als er een potentiële vertraging dreigt -, hetzij door weersomstandigheden, havencongestie of een blanco vaart -, zien we dit vroeg en communiceren we dit met u, samen met de opties. Geen verrassingen, geen problemen op het laatste- moment.
3. Mondiaal netwerk, lokale uitvoering
De handel in India-Europa vereist expertise aan beide kanten van de reis. Ons netwerk omvat grote havens over de hele wereld, met lokale teams die de regelgeving, documentatievereisten en operationele nuances van elke markt begrijpen. Dat betekent een snellere douaneafhandeling, minder wachttijden en vlottere overdrachten in elke fase.
4. Flexibele routeringsopties
Wanneer een bepaalde dienst of haven overbelast raakt of -onbetaalbaar wordt, bieden wij praktische alternatieven. Of dat nu betekent dat u alternatieve gateways moet gebruiken, zendingen over meerdere afvaarten moet verdelen of de route moet aanpassen om knelpunten in havens te vermijden, ons doel is om uw vracht in beweging te houden, zelfs als de markt voor problemen zorgt.
5. Realtime zichtbaarheid
In een krappere markt betekent informatie stabiliteit. Ons digitale platform geeft u realtime-inzicht in elke mijlpaal van de reis van uw zending - van vertrek tot bestemming. U weet waar uw lading zich bevindt, wanneer deze verwacht wordt aan te komen en wat er bij elke stap gebeurt. Geen zwarte gaten, geen raadspellen.
Wat u nu kunt doen
Als u vanuit India naar Noord-Europa verzendt, wordt de periode voor het boeken van ruimte alleen maar krapper. Dit is wat wij aanbevelen:
- Reserveer zo lang mogelijk van tevoren.Vier tot zes weken wordt het nieuwe normaal.
- Bouw flexibiliteit in uw supply chain.Houd back-uprouteringsopties bij de hand voor het geval uw primaire service wordt verstoord.
- Werk met een expediteur die echte transportrelaties heeft.In een markt met beperkte capaciteit-is het net zo belangrijk wie u kent als wat u weet.
- Blijf op de hoogte.De marktomstandigheden veranderen snel, en de vervoerders die vorige maand betrouwbaar waren, zijn dat deze maand misschien niet meer.
De onderste regel
De handelsroute met India-Noord-Europa maakt een van de meest uitdagende perioden in de recente geschiedenis door. De vraag is groot, de capaciteit is krap en vervoerders hebben het voor het zeggen als het om prijzen en ruimtetoewijzing gaat. Voor verladers betekent dat langere doorlooptijden, hogere kosten en meer onzekerheid.
Maar het hoeft geen chaos te betekenen. Met de juiste logistieke partner - die sterke relaties met vervoerders, proactieve monitoring, wereldwijde netwerkdekking en realtime zichtbaarheid - combineert, kunt u met vertrouwen op deze markt navigeren.
Bij XMAE Logistics is dat precies wat we doen. Wij verplaatsen niet alleen containers. Wij helpen onze klanten voorop te blijven lopen, zelfs als de curve blijft verschuiven.
XMAE Logistics is een door de overheid-gelicentieerde, IATA, FIATA, FMC en NVOCC-goedgekeurde expediteur, gevestigd in Xiamen, China. Met tientallen jaren praktische ervaring en een netwerk dat grote havens over de hele wereld omvat, bieden wij betrouwbare, flexibele en transparante zeevrachtoplossingen voor bedrijven die vracht over mondiale handelsroutes vervoeren.Neem contact met ons op om te bespreken hoe wij u kunnen helpen uw supply chain in beweging te houden.
