Als u de laatste tijd vracht heeft vervoerd op de belangrijkste oost-westvaarroutes, is u misschien iets vreemds opgevallen: meer schepen op het water, maar niet noodzakelijkerwijs meer ademruimte voor uw containers.
Dat komt omdat de containerscheepvaartsector midden in een nieuwe capaciteitsinjectie zit-en die is groot. Alleen al de afgelopen twee weken zijn verschillende Ultra Large Container Vessels te water gegaan, waardoor duizenden TEU aan nieuwe capaciteit zijn toegevoegd aan routes die toch al moeite hadden om evenwicht te vinden.
De nieuwste aankomst: een kolos van 24.000 TEU
Deze week heeft CMA CGM de CMA CGM Pantheon in ontvangst genomen, een 24.212 TEU LNG-aangedreven gigant van Yangzijiang Shipbuilding. Het is de tweede in een reeks van tien schepen uit de Jacques Saade-klasse die medio-2023 zijn besteld, en elk schip wordt geleverd met 1.600 koelpluggen-die muziek in de oren klinken van iedereen die temperatuurgevoelige vracht verzendt. Het Pantheon gaat rechtstreeks naar de FAL1-dienst van CMA CGM, die Azië met Noord-Europa verbindt.
Maar het punt is: het Pantheon is niet de enige.
Een tsunami van nieuwe capaciteit
Volgens Alphaliner staat het orderboek voor containerschepen nu op een recordniveau-ruim boven de 10 miljoen TEU, wat ongeveer 31% van de vlootcapaciteit vertegenwoordigt die momenteel in gebruik is. Begin 2026 had de mondiale containervloot al bijna 34 miljoen TEU bereikt, verspreid over ongeveer 6.700 schepen, met alleen al voor 2026 1,5 miljoen TEU aan nieuwe leveringen gepland.
De cijfers zijn onthutsend. De netto containervloot groeide met 5,5% in 2023 en 9,7% in 2024, waarbij de gemiddelde jaarlijkse groei tussen 2025 en 2028 op 8,2% wordt geprojecteerd. En in 2026 zal de vlootcapaciteit naar verwachting met ongeveer 4,5% groeien als de laatste golf ULCV’s die tijdens de hausse van 2021-2022 zijn besteld, in gebruik wordt genomen.
Wat dit betekent voor de vrachttarieven
Dus wat gebeurt er als je zoveel nieuwe capaciteit op de markt brengt? De tarieven beginnen te dalen.
De mondiale spotvrachttarieven voor containers staan de laatste tijd onder neerwaartse druk, gedreven door het gecombineerde effect van nieuwe capaciteit die in batches op de markt komt en een vertragende groei van de vraag. De Drewry World Container Index daalde gedurende twee weken op rij, omdat de toegenomen capaciteit samenviel met een afnemende vraag. De spotkoersen van Shanghai tot Rotterdam zijn gedaald, en met name de handel in Azië-Europa heeft de druk gevoeld.
Maar hier wordt het interessant. Vervoerders zitten niet alleen maar achterover en laten de tarieven dalen. Ze hebben in de eerste helft van 2026 10% tot 14% van de geplande capaciteit op de vier belangrijkste oost-west-vaarroutes leeggemaakt, ver boven de 6% tot 8% die in dezelfde periode in 2019 werd geregistreerd. Met andere woorden, ze injecteren met de ene hand nieuwe schepen en annuleren afvaarten met de andere.
Uit de gegevens van Xeneta blijkt dat de aangeboden capaciteit op de handel in het Verre Oosten-de Amerikaanse westkust een recordgemiddelde over vier- weken bereikte van ongeveer 350.000 TEU. En vervoerders zijn doorgegaan met het op de markt brengen van meer capaciteit -een stijging van 5,5% week-op-week naar de Amerikaanse westkust, 6,2% naar de Amerikaanse oostkust en 3,1% naar Noord-Europa.
Het dilemma van de verladers
Voor vrachteigenaren zorgt dit voor een ingewikkeld beeld. Aan de ene kant zou meer capaciteit meer ruimte en mogelijk lagere tarieven moeten betekenen. Aan de andere kant beheren luchtvaartmaatschappijen die capaciteit agressief door middel van blanco afvaarten, wat betekent dat de werkelijke ruimte die voor u beschikbaar is, mogelijk niet zo veel toeneemt als de cijfers suggereren.
En dan is er nog de operationele hoofdpijn. Wanneer vervoerders ULCV's inzetten op een handelsroute, zetten ze vaak oudere, kleinere schepen over op andere routes-wat op onverwachte plaatsen tot capaciteitsoverschotten kan leiden en servicepatronen over de hele linie kan verstoren.
Dit is waar ervaring de moeite waard is
Om door dit soort markten te navigeren is meer nodig dan alleen een boekingsplatform en een gebed. Het vereist relaties, realtime-intelligentie en een partner die begrijpt dat capaciteit op papier zich niet altijd vertaalt in capaciteit voor uw vracht.
Bij Xiamen AE Global vervoeren we vracht sinds 2018 door precies dit soort complexiteit. We zijn een door de overheid -gelicentieerd bedrijf met IATA-, FIATA-, FMC- en NVOCC-referenties-wat betekent dat wanneer de markt verandert, we over het mondiale netwerk en de relaties met vervoerders beschikken om ruimte voor onze klanten veilig te stellen, zelfs als blanco afvaarten de beschikbaarheid onder druk zetten.
Relaties die resultaat opleveren
Met ruim 100 buitenlandse agenten wereldwijd kijken wij niet alleen op afstand naar de capaciteitscijfers. We werken rechtstreeks samen met onze partners ter plaatse om te begrijpen wat er werkelijk gebeurt in elke haven, bij elke dienst en bij elke vervoerder. Wanneer een nieuwe ULCV het water raakt en capaciteit over het netwerk gaat cascaderen, weten wij ervan-en passen we de routeringsstrategieën van onze klanten dienovereenkomstig aan.
Technologie die door het lawaai heen snijdt
We hebben zwaar geïnvesteerd in technologie die onze klanten echt inzicht geeft in hun zendingen,-niet alleen een trackingnummer, maar ook daadwerkelijk inzicht in wat er gebeurt met de capaciteit, planningen en alternatieven. Wanneer vervoerders een afvaart plannen, wachten wij niet tot u er op de harde manier achter komt. Wij waarschuwen u onmiddellijk en presenteren opties.
Lokale kennis, mondiaal bereik
Gevestigd in Xiamen-een van de drukste havensteden van Azië- combineren we het wereldwijde bereik van een door IATA en FIATA-goedgekeurde expediteur met de lokale kennis van een partner die al meer dan tien jaar allerlei soorten goederen verzendt. We hebben in één jaar tijd meer dan 12.000 TEU verplaatst met een tijdsleveringspercentage van 98,6% voor onze MKB-klanten. Dat is geen geluk. Het is het resultaat van meedogenloze uitvoering en een netwerk dat niet uit elkaar valt als de markt ingewikkeld wordt.
De onderste regel
De ULCV-golf zal niet stoppen. Er komen nog meer megaschepen-CMA CGM heeft er alleen al in de Pantheon-serie nog acht, die tot en met 2028 moeten worden opgeleverd. MSC is flink aan het uitgeven en heeft zijn orderboek opgevoerd tot ruim 400.000 TEU aan nieuwe tonnage. En Evergreen, Hapag-Lloyd en anderen dragen allemaal bij aan de overstroming.
Voor verladers betekent dit kansen-maar ook risico's. Meer capaciteit kan meer mogelijkheden betekenen, maar alleen als u een partner heeft die deze weet te beveiligen.
Bij Xiamen AE Global verplaatsen we niet alleen dozen. Wij zetten marktcomplexiteit om in concurrentievoordeel. Want als de industrie overspoeld wordt met nieuwe schepen en blanco afvaarten, heb je eigenlijk iemand nodig die weet aan welke touwtjes je moet trekken-en wanneer je eraan moet trekken.
Klaar om door de capaciteitsgolf te navigeren met een partner die achter u staat?Neem vandaag nog contact op met Xiamen AE Global voor slimme, flexibele logistieke oplossingen die uw vracht in beweging houden-ongeacht hoeveel megaschepen het water raken.
