Recente gegevens laten zien hoe de laatste ronde van handelsspanningen en tariefmaatregelen een aanzienlijke impact heeft gehad op de importvolumes van Amerikaanse containers, waardoor aanzienlijke uitdagingen zijn ontstaan voor importeurs, logistieke dienstverleners en de bredere toeleveringsketen.
Cijfers van oktober bevestigen zorgwekkende trend
Uit de laatste statistieken van Descartes blijkt dat de Amerikaanse import van goederen in containers is gedaald7,5% jaar-op-jaarin oktober, behandeling gewoon2,3 miljoen TEU(twintig-voet equivalente eenheden). Deze marginale daling van 0,1% ten opzichte van september lijkt misschien klein, maar het is pas de tweede oktober van het afgelopen decennium waarin een daling van maand-op-maanden- een duidelijke indicator is van de toenemende voorzichtigheid van importeurs.
Wat dit bijzonder veelzeggend maakt, is dat de volumes in oktober onder de grens van 2,4 miljoen tot 2,6 miljoen TEU zijn gevallen, wat doorgaans duidt op een piek in de handelsactiviteit, wat wijst op abnormale marktomstandigheden nu we de feestdagen naderen.
De Chinese factor: een daling van 16,3% jaar-meer dan- jaar
De daling was het meest dramatisch voor goederen afkomstig uit China, waarbij de zendingen kelderden16,3% jaar-op-jaarin oktober. Ondanks een maand{1}}op-maanden stijging van 5,4% naar 803.901 TEU's, lijkt dit herstel kwetsbaar als we de prestaties op categorie-niveau onderzoeken.
- Meubilair en beddengoed: Een daling van 13,6% jaar-ten opzichte van-jaar
- Speelgoed en sportartikelen: Een daling van 30,4% jaar-ten opzichte van-jaar
- Elektrische machines: Een daling van 17,2% op jaarbasis-ten opzichte van-jaar
China handhaafde niettemin zijn positie als belangrijkste bron van Amerikaanse containerimporten, goed voor 34,5% van het totaal in augustus.
Achter de cijfers: tariefonzekerheid en de gevolgen ervan
De drijvende kracht achter deze importvertraging lijkt de aanhoudende onzekerheid rond het Amerikaanse handelsbeleid te zijn.
"Naarmate de verstoring van de tarieven en de toeleveringsketen de kosten doet stijgen, zal het eindresultaat hogere prijzen zijn voor de Amerikaanse consumenten", aldus Jonathan Gold, vice-president voor toeleveringsketen- en douanebeleid bij de National Retail Federation.
Dit sentiment werd herhaald door Ben Hackett van Hackett Associates, die simpelweg zei: "Tarieven hebben een aanzienlijke impact op de handel gehad".
De juridische uitdagingen voor deze tarieven hebben een nieuwe laag van onzekerheid toegevoegd. Hoewel een hof van beroep een groot deel van de tariefaanpak van de Trump-regering ‘illegaal’ heeft verklaard, blijft het beleid van kracht in afwachting van de beoordeling door het Hooggerechtshof.
Vooruitkijken: een "goederenrecessie" aan de horizon?
Volgens prognoses voor de sector zou de neergang tot het einde van het jaar en begin 2026 kunnen intensiveren. Het project van de National Retail Federation en Hackett Associates:
- November: verwachte daling van 14,4% jaar-op- jaar
- December: Verwachte daling van 17,9% jaar-over-jaar tot 1,70 miljoen TEU
Als deze prognoses standhouden, zou december de langzaamste maand sinds maart zijn 2023 .
Deze aanhoudende krimp heeft sommige analisten ertoe gebracht de situatie te karakteriseren als een potentiële 'goederenrecessie'-een structurele verschuiving in plaats van tijdelijke volatiliteit.
Het grotere plaatje: strategische verschuivingen in de wereldhandel
Naast directe volumedalingen duiden de gegevens op meer fundamentele veranderingen in handelspatronen:
- De regionale herbalancering gaat doorTerwijl de havens aan de westkust hun importaandeel in augustus zagen dalen tot 44,1% (van 45,8% in juli), wonnen de havens aan de oostkust en de Golfkust terrein, van 39,3% naar 40,8%.
- Brede Aziatische dalingen: De import uit India, Thailand en Vietnam daalde in oktober met respectievelijk 19%, 6% en 4,8%
- Gematigde vraagomgeving: Het "nieuwe normaal" in het goederenvervoer lijkt vorm te krijgen nu de basisvraag lager is
Navigeren door de onzekerheid
Voor supply chain professionals en importeurs vereist de huidige omgeving flexibiliteit en strategische planning. Zoals Jackson Wood, directeur Industry Strategy bij Descartes, opmerkte: Amerikaanse importeurs worden geconfronteerd met "aanhoudende geopolitieke wrijving en volatiliteit in de regelgeving, die leiden tot hogere niveaus van onzekerheid en complexiteit in de toeleveringsketen naarmate het beleid snel verandert en evolueert".
Nu 2025 naar verwachting zal eindigen met containervolumes van in totaal 24,9 miljoen TEU (een daling van 2,3% ten opzichte van 2024) en een “verdere, grotere daling” wordt verwacht voor het eerste kwartaal van 2026, lijkt het handelslandschap klaar voor aanhoudende turbulentie.
Blijf op de hoogte met XMA Logisticsterwijl we deze ontwikkelingen volgen en bedrijven helpen bij het navigeren door de complexiteit van de internationale scheepvaart in onzekere tijden.
