Als u goederen internationaal verzendt, heeft u de turbulentie gevoeld. Het afgelopen jaar was een wervelwind van plotselinge tariefaankondigingen, het uiteenvallen en hervormen van scheepvaartallianties, en overbelaste havens van Shanghai tot Rotterdam.
Dus waar blijven we als we verder gaan? Er ontstaat een kwetsbaar evenwicht. Laten we eens kijken naar de drie belangrijkste krachten die deze ‘zwakke stabiliteit’ in het zeevervoer vormgeven en wat dit betekent voor uw toeleveringsketen.
1. Het opnieuw geschudde kaartspel: scheepvaartallianties vinden een nieuw normaal
2025 begon met de grootste opschudding-in scheepvaartallianties in jaren. De 2M-alliantie tussen MSC en Maersk is officieel ontbonden. In plaats daarvan ontstond een nieuw landschap:
- MSCopereert nu grotendeels onafhankelijk, zij het met strategische slotovereenkomsten op belangrijke routes.
- MaerskEnHapag-Lloydvormden de nieuwe 'Gemini Cooperation', gericht op een planningsbetrouwbaarheid van meer dan 90% met een hub{1}}en-spoke-netwerk.
- DE Alliantie(ONE, YML, HMM) en deOceaan Alliantie(CMA CGM, COSCO, Evergreen) hebben hun diensten aangepast en hun overeenkomsten uitgebreid, wat heeft geleid tot aanzienlijke veranderingen in de inzet van schepen, vooral op transatlantische routes.
De onmiddellijke impact?Chaos op de korte-termijn. In het eerste kwartaal van 2025 daalde de betrouwbaarheid van de dienstregeling, namen de blanco afvaarten toe en veranderden sommige directe diensten in indirecte routes, waardoor de transittijden langer werden. Hoewel de nieuwe alliantiestructuren nu hun intrede doen, zal hun langetermijneffect- een netwerk zijn met minder directe havenaanlopen en consequent langere totale verzendtijden.
2. Handelsbeleid Whiplash: tarieven en havengelden geven een nieuwe vorm aan mondiale routes
Handelsbeleid is niet langer een achtergrondfactor; het is een directe aanjager van verzendkosten en routebeslissingen.
- Het tariefeffect tussen de VS en China: De aankondiging van nieuwe tarieven in april 2025 veroorzaakte een seismische verschuiving in de volumes. De Amerikaanse import uit China daalde-volgens sommige schattingen in de onmiddellijke nasleep met maar liefst 64%. Deze vraagschok dwong zeevervoerders tot het implementeren van omvangrijke blanco zeilprogramma's, waardoor de capaciteit van Azië naar de westkust van de VS op een gegeven moment met ~30% en naar de oostkust met ~40% werd verminderd.
- Het rimpeleffectTerwijl de import uit China daalde, bleef de vraag uit Zuidoost-Azië en India stabiel, waardoor op deze routes nieuwe hotspots en capaciteitsproblemen ontstonden. Dit toont een snelle diversificatie van de toeleveringsketens aan, maar verspreidt ook de volatiliteit over verschillende regio's.
- Nieuwe kosten aan de horizon: Door nog een extra laag complexiteit toe te voegen, gaan de VS verder met een nieuwe tariefstructuur voor Chinese-gebouwde schepen en Chinese- vervoerders, die na een respijtperiode van 180 dagen in werking zullen treden. Hierdoor wordt aan bepaalde reizen een nieuwe kostencomponent toegevoegd, die vervoerders waarschijnlijk zullen doorberekenen.
Deze beleids-gedreven omgeving heeft een 'tactische' verzendmentaliteit gecreëerd. Bedrijven boeken alleen missie-kritieke volumes of laden- zendingen aan de voorkant om potentiële tariefvensters te verslaan, waardoor vraagpatronen zeer onvoorspelbaar worden.
3. De ‘zwakke stabiliteit’ – een delicaat evenwicht tussen capaciteit en kosten
Dus waar is de stabiliteit? Het wordt kunstmatig beheerd. Vervoerders zijn verwikkeld in een delicate dans, waarbij ze hun capaciteit zorgvuldig controleren om te voorkomen dat de vrachtprijzen instorten als gevolg van de zwakke mondiale vraag.
Vervoerders verminderen bewust het aantal schepen op belangrijke routes.Uit gegevens van begin november 2025 blijkt dat de aangeboden capaciteit vanuit het Verre Oosten naar Noord-Europa met 11,9% daalde vergeleken met een maand eerder, en ook lager dan op andere grote handelsroutes. Dit strategische capaciteitsmanagement is de belangrijkste reden waarom de spotrente begin november aanzienlijk steeg.
Peter Sand, hoofdanalist van Xeneta, legt uit: "Het is duidelijk dat vervoerders hun capaciteit zeer zorgvuldig beheren in een belangrijke tijd van het jaar, voorafgaand aan de contractaanbestedingen voor 2026. Vervoerders zullen tevreden zijn met hun werk de laatste tijd, maar ze kampen met een zwakke vraag, hoe goed ze de capaciteit ook beheren."
Dit is het "zwakke" deel. De huidige stabiliteit van de tarieven is niet gebaseerd op een robuuste groei van de vraag, maar op de gedisciplineerde terugtrekking van capaciteit door vervoerders. Als die discipline wankelt, of als de vraag verder afneemt, kunnen de rentetarieven snel terugvallen.
Wat dit betekent voor uw verzendstrategie
In deze omgeving is een proactieve en flexibele aanpak jouw grootste troef.
- Diversifieer uw opties:Vertrouw niet op één rijstrook of vervoerder. Door de herstructurering van allianties is uw oude, betrouwbare vervoerder mogelijk niet langer de beste keuze voor uw nieuwe routes vanuit Zuidoost-Azië of India.
- Plan verder vooruit:Nu vervoerders hun afvaarten onderbreken om de capaciteit te beheren, is de ruimte krapper dan het lijkt. Drie tot vier weken van tevoren boeken wordt de nieuwe norm om zowel ruimte als voorspelbare transittijden veilig te stellen.
- Bouw een buffer in:Havencongestie blijft een hardnekkig probleem van Latijns-Amerika tot aan de Middellandse Zee, en de dienstregelingen van schepen zijn nog steeds gevoelig voor verstoringen. Bouw realistische buffertijden in uw logistieke plannen in om de impact van vertragingen te beperken.
- Blijf flexibel op het gebied van handelsbeleid:Houd de ontwikkelingen op het gebied van het handelsbeleid nauwlettend in de gaten. Als u noodplannen en alternatieve routeringsopties (zoals A/B-routes) heeft, kunt u voorkomen dat u overrompeld wordt- door plotselinge tariefwijzigingen of nieuwe kosten.
De weg vooruit
De voorspelling van de UNCTAD dat de mondiale maritieme handel in 2025 met slechts 0,5% zal groeien, onderstreept de kwetsbare basis van de huidige markt. We navigeren door een nieuw normaal dat wordt gedefinieerd door geopolitieke verschuivingen, strategisch capaciteitsbeheer en aanhoudende operationele verstoringen.
De stabiliteit die we zien is moeilijk-bevochten en gemakkelijk verloren. Het succes zal toebehoren aan verladers die net zo strategisch en flexibel zijn als de vervoerders waarmee ze samenwerken.
Hulp nodig bij het navigeren door het nieuwe landschap van zeevracht?Onze experts analyseren deze dynamiek dagelijks om veerkrachtige en kosteneffectieve verzendstrategieën voor onze klanten te ontwikkelen.Neem vandaag nog contact op met XMAE Logisticsvoor een consult.
