Als u de laatste tijd de vrachttarieven in de gaten heeft gehouden, is het u waarschijnlijk opgevallen dat er iets ongewoons gebeurt. De zeescheepvaartmarkt gedraagt zich alsof het al augustus is, maar we zijn nog maar nauwelijks in juni.
De boekingen stapelen zich op. De ruimte op het schip wordt krap. En vervoerders? Ze voeren een nieuwe ronde van renteverhogingen en hoogseizoentoeslagen door - dit keer vanaf 1 juni.
Welkom in het vroege hoogseizoen. En nee, het is geen oefening.
Waarom het hoogseizoen vroeg aanbrak
De cijfers vertellen een vrij duidelijk verhaal. De Shanghai Containerized Freight Index liet onlangs een stijging van 19% zien in de week-op-week in Shanghai-Europa, en bereikte 3.076per40ftcontainer.TheShanghai−USWestCoastrateclimbed103.076peh40ftcontainer.Het Shanghai−Amerikaanse westkust geklommen103.118, terwijl het traject aan de oostkust 11% toevoegde aan 4.224. De Middellandse Zeeroute steeg met de -maar liefst 284.224.De Middellandse Zeeroute steeg het sterkst-geweldig283.145 per TEU.
Dus wat drijft deze plotselinge piek?
Er vallen een paar dingen tegelijk. De geopolitieke spanningen in de Golf hebben ruwweg 1,5% van de mondiale scheepvaartcapaciteit in het gebied van de Straat van Hormuz in beslag genomen. Dat klinkt niet als een enorm aantal, maar in een systeem dat met flinterdunne marges- draait, is het genoeg om alles op zijn kop te zetten.
Bovendien hebben luchtvaartmaatschappijen op agressieve wijze afvaarten - ongeveer 37% meer dan april - geannuleerd om te voorkomen dat de tarieven dalen. En verladers zelf zijn al eerder dan gebruikelijk bezig met het laden van hun voorraad-, omdat ze zich zorgen maken dat congestie, capaciteitstekorten en vertragingen in de loop van het jaar erger kunnen worden.
Dan is er Amazons Prime Day, die dit jaar van juli naar juni is verplaatst -, waardoor de verzendperiode nog verder is ingekort.
Als je alles bij elkaar optelt, heb je een markt waar zelfs 'extra lader'-afvaarten (die extra scheepsvervoerders die uitrollen als de vraag piekt) nauwelijks gelijke tred kunnen houden.
Wat dit betekent voor uw supply chain
Als u importeur of exporteur bent, voelt u zich waarschijnlijk al als volgt:
- Strakkere ruimte.Zendingen worden opgerold. In sommige rijstroken zijn de toewijzingen voor juni al vol.
- Hogere kosten.Naast de algemene tariefverhogingen hanteren vervoerders ook toeslagen in het hoogseizoen, brandstoftoeslagen en in sommige gevallen conflict-gerelateerde noodkosten.
- Minder voorspelbaarheid.Schema's veranderen, routeopties veranderen en de oude strategie van 'wacht tot augustus om te boeken' werkt gewoon niet meer.
De eerlijke waarheid? Het is niet waarschijnlijk dat de tarieven snel zullen dalen. Linerlytica verwoordde het zo: "De drukte in het vroege hoogseizoen heeft de bezettingsgraad doen stijgen, en luchtvaartmaatschappijen dringen aan op een nieuwe ronde van tariefverhogingen en toeslagen in het hoogseizoen vanaf 1 juni."
Hoe XMAE Logistics u helpt voorop te blijven lopen
BijXMAE-logistiek, kijken we niet alleen naar de markt - we werken er omheen. Gevestigd zijn inXiamen, een van China's drukste en best-verbonden havenknooppunten, geeft ons een serieus voordeel. De haven van Xiamen breidt zijn Europese dekking uit, met drie vaste wekelijkse afvaarten naar grote Europese havens, en de multimodale spoor-zeecorridors zorgen voor kortere transittijden en kosten voor binnenlandse toeleveringsketens.
Dit is wat ons team anders doet om uw lading in beweging te houden als alle anderen vastzitten:
- Real--informatie over vervoerders.We houden de capaciteits- en tariefwijzigingen dagelijks bij - en niet wekelijks. Dat betekent dat we ruimte kunnen vastleggen voordat de prijzen weer stijgen, en dat we kansen aan u zullen melden voordat ze verdwijnen.
- Flexibele routeringsopties.Zit u vast met een drukke haven of een mislukte vaartocht? We halen niet alleen onze schouders op en zeggen 'sorry'. Ons netwerk van meer dan 100 buitenlandse agenten biedt ons alternatieve toegangspoorten waar u waarschijnlijk nog niet aan heeft gedacht - via Ningbo, via overslaghubs of zelfs via spooropties die de knelpunten in de oceaan volledig omzeilen.
- Consoliderende macht.Volle-containertarieven rijzen de pan uit? Kleinere zendingen hoeven uw budget niet te verlagen. Onze LCL-netwerken houden uw kosten per-eenheid concurrerend, zelfs als de markt wild wordt.
- Lokale expertise met mondiaal bereik.Gevestigd in Xiamen met partners over de hele wereld, verzorgen we de douane, opslag en last-levering zelf. Geen overdrachtshoofdpijn. Geen verrassingskosten.
En dit is iets wat onze concurrenten niet altijd kunnen zeggen: we hebben meer dan tien jaar ervaring in deze branche, maar we doen niet alsof we- alles- alles weten. Wij geven u duidelijke taal over tarieven, capaciteit en uw opties - geen flauwekul, geen jargon.
Wat je nu kunt doen
Het vroege hoogseizoen gaat niet weg. Dat geldt ook voor de geopolitieke risico's die elke belangrijke handelsroute vernauwen. Maar dat betekent niet dat uw toeleveringsketen onder druk moet bezwijken.
Als u tussen nu en september verzendt, is dit mijn advies: boek vroeg, blijf flexibel en werk samen met een partner die u daadwerkelijk door de chaos kan helpen.
Bij XMAE Logistics verplaatsen we niet alleen vracht. We verplaatsen informatie, stellen noodplannen op en zorgen ervoor dat uw bedrijf blijft draaien -, wat de krantenkoppen ook zeggen.
Bezorgd over stijgende tarieven of krimpende scheepsruimte?Laten we praten.Neem vandaag nog contact op met XMAE Logistics - we geven u een realistische beoordeling van uw opties en een verzendplan dat echt werkt.
