De mondiale luchtvrachtmarkten hebben opnieuw hun veerkracht bewezen, met een groei van 4% op jaarbasis-op-jaar, ondanks voldoende uitdagingen om kleinere industrieën op de been te houden.
In een tijdperk van overheidssluitingen, escalerende tarieven en operationele verstoringen overleeft de luchtvrachtindustrie niet alleen, maar vindt ze ook manieren om te gedijen. Terwijl de krantenkoppen zich richten op handelsspanningen en capaciteitsinkrimpingen, schuilt onder de oppervlakte een overtuigender verhaal van aanpassing en strategische herpositionering.
De mondiale groei van het luchtvrachtvolume vertraagde in oktober, maar noteerde nog steeds een sterker-dan-verwachte4% stijging jaar-op-jaar, ondanks de versoepeling van de vervroegde invoer door bedrijven die de kosten van tarieven en de gevolgen van het Amerikaanse de-minimisverbod tegengaan.
Deze groei trotseert het constante tromgeroffel van uitdagingen, van het besluit van de Amerikaanse FAA om vluchten op grote luchthavens te schrappen tot aanhoudende onzekerheden over het handelsbeleid. De veerkracht van de sector komt voort uit fundamentele verschuivingen in handelspatronen, digitale transformatie en strategische marktdiversificatie die gezamenlijk de fundamenten ervan versterken.
De cijfers achter het verhaal
Onder de oppervlakte van dat bemoedigende mondiale groeicijfer van 4% gaat een complex verhaal schuil van het verschuiven van handelsroutes en het herijken van markten. Oktober zag eenzesde opeenvolgende maandelijkse daling van de wereldwijde spottarieven voor luchtvracht, een daling van 3% op jaarbasis-op-jaar tot $2,58 per kg. Nog veelzeggender is dat de seizoenscontracttarieven sneller daalden dan de spotprijzen, met een daling van 8% op jaarbasis-op-jaar tot een gemiddelde van $ 2,31 per kg.
De transatlantische markt, van oudsher een betrouwbare handelscorridor, onthulde wat Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer van Xeneta, een 'hard signaal' noemt.-de volumes daalden met 6% op jaarbasis-op-jaarin oktober. Deze vertraging in een corridor die wordt gedomineerd door algemene luchtvracht en minder is blootgesteld aan Amerikaanse handelsbeperkingen, kan wat Van de Wouw beschrijft als een “indicator voor de rest van de wereldhandel”.
Volgens Van de Wouw "begint de markt duidelijk meer de voorkeur te geven aan verladers dan de afgelopen jaren het geval is geweest", wat een aanzienlijke machtsverschuiving weerspiegelt na jaren van vervoerder-vriendelijke omstandigheden.
E-Handel: de grote herbalanceringswet
Misschien is er geen enkel segment dat het aanpassingsvermogen van de sector beter illustreert dan de e-commerce, die tegelijkertijd een dramatische groei doormaakt en een nieuw evenwicht in alle handelsroutes vindt.
De e-commerceverzendingen van China-naar-Europa- stegen met 62%jaar-op-jaar in september, het dubbele van het groeipercentage van een jaar geleden en ruimschoots sneller dan de totale Chinese e-expansie van 18% op het gebied van e-commerce. Deze volume-explosie komt op het moment dat de Chinese e-giganten op het gebied van e-commerce hun marktaandeel buiten de VS vergroten.
Ondertussen, in een opvallend contrast,De e-commercezendingen van China-naar-de VS- zijn voor de vijfde maand op rij gedaald, een daling van 34% op jaarbasis-op-jaar in september, hoewel de daling afnam ten opzichte van een dieptepunt van -49% in juni. Deze herbalancering illustreert hoe snel de handelsstromen zich aanpassen aan beleidsveranderingen, waaronder het einde van de belastingvrije de minimis-verzending van Chinese goederen.
Strategische draaipunten: hoe luchtvracht zichzelf opnieuw uitvindt
De capaciteitscorrectie
Luchtvaartmaatschappijen hebben opmerkelijke flexibiliteit getoond bij het beheren van de capaciteit te midden van de fluctuerende vraag. Internationale luchtvrachtmarkten ondergingen “uitgebreide capaciteitsrationalisatie" toen vervoerders zich aanpasten aan nieuwe vraagniveaus nadat de tarief-gerelateerde voorraadopbouw was afgenomen.
Deze aanpassing was vooral duidelijk op de markten waar eerder dit jaar tijdelijke capaciteitstekorten waren opgetreden als gevolg van tarief-gedreven voorraadvorming. Vervoerders reageerden met vluchtannuleringen en routeomleidingen om de resterende diensten te vullen en de winstgevendheid op peil te houden.
De Zuidoost-Aziatische kans
De China+1-strategie is uitgegroeid tot een belangrijke aanjager van de herconfiguratie van vrachtstromenZuidoost-Azië kampt met toegenomen vrachtvolumesen het creëren van een grotere vraag naar veerkrachtiger, flexibelere logistieke oplossingen.
"Door de recente mondiale ontwikkelingen, waaronder de China+1-strategie, zullen steeds meer bedrijven de Zuidoost-Aziatische regio als een steeds belangrijker onderdeel van hun mondiale logistieke plannen gaan beschouwen", merkt Joachim Hanssen, CEO APAC van Rhenus Air & Ocean op.
Deze strategische verschuiving wordt weerspiegeld in de cijfers:De handel tussen China en ASEAN bedroeg in totaal 3,67 biljoen yuan, een stijging van 9,6% jaar-op--jaar, vergeleken met een daling van 9,3% in de Chinese handel met de Verenigde Staten.
De digitale transformatie
Aan de basis van het fysieke aanpassingsvermogen van de industrie ligt een stille digitale revolutie. ONE Record, het initiatief van de International Air Transport Association voor luchtvracht, wint terrein als belangrijke oplossing. Via uniforme standaarden voor gegevensuitwisseling kan het "verbetert de zichtbaarheid en transparantie van de supply chain aanzienlijk, vermindert het opnieuw invoeren van papieren documenten en gegevens-en verbetert de operationele efficiëntie en gegevensnauwkeurigheid."
Alleen al in Noord-Azië nemen 9 grote Chinese vrachtluchtvaartmaatschappijen, 10 grote luchthavens, 5 IT-dienstverleners en meer dan 10 logistieke bedrijven deel aan ONE Record-pilotprogramma's. Deze digitale basis stelt de sector in staat om met grotere flexibiliteit, betrouwbaarheid en precisie door complexe logistieke landschappen te navigeren.
Regionale spotlights: aanpassing in actie
De strategische herpositionering van Azië
De dramatische daling van de vraag vanuit China naar de VS-in combinatie met het toenemende belang van Zuidoost-Azië- heeft luchtvaartmaatschappijen ertoe aangezetcapaciteit van China naar Zuidoost-Azië te verleggen. Deze herschikking weerspiegelt een bredere strategische draai naar alternatieve handelsroutes en opkomende markten die de stabiliteit van de sector versterken te midden van de mondiale onzekerheid.
De Europese Evenwichtswet
De Europese luchtvracht heeft geprofiteerd van de implementatie van de zomerdienstregeling, waarbij hogere passagiersfrequenties tijdens het toeristenseizoen voor extra buikcapaciteit zorgden. Deze seizoensgebonden capaciteitstoename, gecombineerd met normalisatie van de vraag na tarief{1}}gerelateerde frontloading, heeft op de meeste Europese routes evenwichtiger marktomstandigheden gecreëerd.
De handelsverstoring in Zuid-Amerika
De invoering van Amerikaanse importtarieven van 50% op Braziliaanse producten in augustus 2025 veroorzaakte “onmiddellijke ontwrichting van belangrijke industrieën', waarbij de landbouwvoedsel-, staal-, koffie-, citrus- en ruimtevaartsector te maken krijgt met annuleringen of uitstel van luchtvrachtzendingen. Dit laat zien hoe snel het handelsbeleid de luchtvrachtstromen kan hervormen, waardoor plotselinge capaciteitsoverschotten op voorheen stabiele routes ontstaan.
De weg voorwaarts: meer aandacht voor de kosten nu de inkomsten tegenvallen
Naarmate de sector dieper het laatste kwartaal van 2025 ingaat, wordt verwacht dat expediteurs "meer focus op kostenbesparing, omdat de opbrengsten tegenvallen," aldus van de Wouw. Deze kostenbewuste aanpak komt omdat de Transatlantische corridor naar verwachting de komende maanden slechts bescheiden, aanbodgestuurde tariefstijgingen zal zien, omdat luchtvaartmaatschappijen hun capaciteit voor het winterseizoen beperken.
De luchtvrachtsector blijft demonstreren wat Sunil Arora, CEO van One World One Network, beschrijft als "opmerkelijke veerkracht dankzij innovatie, diversificatie en sterke logistieke netwerken te midden van mondiale handelsonzekerheden".
Deze veerkracht komt niet voort uit het weerstaan van verandering, maar uit het omarmen van aanpassing als een kerncompetentie-of het nu gaat om technologische vooruitgang, marktdiversificatie of operationele flexibiliteit.
Conclusie: het aanpassingsvoordeel
Het verhaal van de luchtvrachtindustrie in 2025 gaat niet over het vermijden van uitdagingen-het gaat over het ontwikkelen van eenbewezen vermogen om obstakels om te zetten in kansen. Hoewel individuele handelsroutes kunnen fluctueren en spottarieven kunnen stijgen en dalen, ligt de onderliggende kracht van de mondiale luchtvracht in de netwerkflexibiliteit en de digitale transformatie.
Naarmate 2025 vordert, zorgt de veerkracht van de industrie ervoor dat het blijft wat Arora typeert als "meer dan transport; het is een levensader die bedrijven, markten en mensen over de hele wereld met elkaar verbindt".
Geconfronteerd met shutdowns, tarieven en operationele verstoringen heeft de luchtvracht niet alleen stand gehouden-het is geëvolueerd, waardoor zijn onmisbare rol in de mondiale handel opnieuw is bevestigd in wat inderdaad kan worden herinnerd als een 'zeer goed jaar' voor zijn demonstratie van strategisch aanpassingsvermogen.
