De scheepvaartwereld serveert momenteel een allegaartje. Aan de ene kant stijgen de zeevrachtvolumes-Maersk rapporteerde zojuist een stijging van 9,3% in de beladen zeevolumes op jaarbasis, tot 3,2 miljoen FFE in het eerste kwartaal van 2026. Dat zijn veel containers die over de zeeën bewegen. Aan de andere kant hebben de vrachttarieven een zware klap gekregen: ze zijn gemiddeld met 14% gedaald. Er worden dus meer goederen verzonden, maar vervoerders verdienen minder geld per doos. Het resultaat? De oceaanactiviteiten van Maersk boekten een EBIT-verlies van 192 miljoen, een scherp herstel ten opzichte van de 192mimiljard,een scherpe tegenprestatie van de743 miljoen winst een jaar eerder geboekt.
Ondertussen heeft de luchtvracht rustig een momentje. Volgens IATA begon de mondiale vraag naar luchtvracht in 2026 met een groei van 5,6% op jaarbasis-op-jaar in januari, en groeiden de internationale activiteiten zelfs nog sneller met 7,2%. In de regio Azië-Pacific-waar Xiamen midden in het hart van de actie ligt-stegen de vraag met 7,8%. Dat is geen klein foutje; het is een duidelijk signaal dat luchtvracht een steeds belangrijker onderdeel wordt van de mondiale supply chain-puzzel, vooral voor tijd-gevoelige en- hoogwaardige vracht.
Dus wat drijft dit allemaal? En nog belangrijker: wat betekent dit voor bedrijven die goederen in en uit China proberen te vervoeren?
Waarom de tarieven voor zeevracht dalen ondanks recordvolumes
De markt voor zeevracht wordt geconfronteerd met een klassiek geval van te veel schepen die niet genoeg vracht achtervolgen-of beter gezegd, te veel schepen die vracht achtervolgen tegen tarieven die blijven dalen. De overcapaciteit in de sector is de voornaamste boosdoener. De mondiale containervloot is uitgebreid van 16,3 miljoen TEU in februari 2019 naar 21,4 miljoen TEU in februari 2026 – een duizelingwekkende stijging van 31,8%. Voeg daarbij de geleidelijke hervatting van de Rode Zee-routes, waardoor nog meer scheepscapaciteit vrijkomt, en je hebt een recept voor een neerwaartse druk op de tarieven.
De spotkoersen op de grote oost-west-transacties zijn nu drie weken op rij gedaald, en sommige analisten noemen 2026 een "kopersmarkt" voor de containervaart. Tariefonzekerheid helpt ook niet. De verwachting is dat de import van Amerikaanse containers in de eerste helft van 2026 met 1,8% zal krimpen, omdat verladers de voorraden die tijdens de escalatie van de handelsoorlog zijn opgebouwd, moeten verwerken. Dat verzacht de vraag op een van de drukste handelsroutes ter wereld, waardoor de tarieven nog meer onder druk komen te staan.
Maar het punt is: lagere tarieven betekenen niet noodzakelijkerwijs lagere totale verzendkosten, vooral wanneer de prijzen van bunkerbrandstof volatiel zijn en het omleiden van routes als gevolg van geopolitieke verstoringen tijd en kosten met zich meebrengt. Verladers die per deal -per- de laagste spotprijs nastreven, kunnen op de lange termijn uiteindelijk meer betalen als gevolg van gerolde vracht, tekorten aan apparatuur of onvoorspelbare transittijden. De slimme zet? Werk samen met een expediteur die de markt begrijpt en concurrerende tarieven kan hanteren zonder dat dit ten koste gaat van de betrouwbaarheid van de dienstverlening.
De comeback van luchtvracht
Terwijl het zeevrachtvervoer kampt met overcapaciteit, beleeft de luchtvracht een heropleving. De cijfers liegen niet: een groei van 5,6% in januari, waarmee de capaciteitsgroei van slechts 3,6% wordt overtroffen. Dat betekent dat de vraag feitelijk groter is dan de beschikbare ruimte,-een dynamiek die de luchtvracht momenteel in een veel gezondere positie plaatst dan de zeescheepvaart.
Wat drijft de vraag? Een deel daarvan zijn de gebruikelijke verdachten: e-commerce, elektronica en hoogwaardige- componenten die snel moeten evolueren. Maar er vindt ook een structurele verschuiving plaats. Bedrijven beschouwen luchtvracht steeds meer niet als een eersteklas noodoptie, maar als een kernonderdeel van hun supply chain-strategie. In een wereld waar het handelsbeleid van de ene op de andere dag verandert en geopolitieke opflakkeringen-scheepvaartroutes zonder waarschuwing kunnen sluiten, worden snelheid en betrouwbaarheid- niet meer onderhandelbaar.
Voor bedrijven die vanuit China verzenden, vooral vanuit productiecentra in Fujian en aangrenzende provincies, biedt luchtvracht een manier om de volatiliteit van de zeescheepvaart te omzeilen-zonder zich zorgen te hoeven maken over omleidingen naar de Rode Zee, de sluiting van de Straat van Hormuz of problemen met de beschikbaarheid van containers. Het kost uiteraard meer per eenheid, maar soms zijn de kosten van vertraging zelfs nog hoger.
Waar Xiamen AE Global in het plaatje past
Dit is waar het hebben van de juiste logistieke partner het verschil maakt. Xiamen AE Global SCM Co., Ltd. is sinds 2018 actief op het gebied van vrachtvervoer en in die tijd hebben we iets gebouwd dat verladers vandaag de dag meer dan ooit nodig hebben: flexibiliteit [0†L3-L5].
Wij zijn niet zomaar een oceaanexpediteur of alleen een luchtexpediteur. We verzorgen zowel-plus spoorvervoer, douaneafhandeling, opslag en zelfs breakbulkzendingen [0†L6-L8]. Dat betekent dat wanneer de oceaantarieven dalen en de markt chaotisch is, wij u kunnen helpen de lucht in te gaan zonder iets te missen. En wanneer de luchtvaartmarkt tijdens het hoogseizoen krap wordt (wat onvermijdelijk het geval is), helpen onze gevestigde relaties met vervoerders uw vracht in beweging te houden.
Ons netwerk omvat meer dan 100 buitenlandse agenten, dus of uw goederen nu naar Los Angeles, Rotterdam of São Paulo gaan, wij staan voor u klaar [0†L5-L6]. We zijn ook volledig gelicentieerd-door de overheid-goedgekeurd, IATA, FIATA, FMC en NVOCC gecertificeerd-dus u heeft niet te maken met een vlieg-by-nachtoperator [0†L3-L4]. Dat soort legitimatiegegevens zijn van belang, vooral als u hoogwaardige vracht verzendt die vlot door de douane moet en op tijd moet aankomen.
Wat wij het meest horen van klanten is dat ze de gemoedsrust waarderen. In een markt waar alles onzeker lijkt-de tarieven de ene week, en de geopolitiek de volgende week-is het een zeldzame combinatie om samen te werken met een expediteur die concurrerende tarieven en echte betrouwbaarheid van de dienstverlening biedt. Wij leveren beide.
Verladers: twee benaderingen
|
Benadering |
Pluspunten |
Nadelen |
|
Spotmarkt jagen |
Lagere headline-tarieven als de timing goed is |
Onvoorspelbare beschikbaarheid, risico op gerolde lading, volatiele kosten |
|
Strategisch partnerschap met een expediteur |
Stabiele tarieven, betrouwbare capaciteit, multimodale flexibiliteit |
Vereist het opbouwen van relaties vooraf |
Bij Xiamen AE Global geloven we sterk in de tweede optie. Markten veranderen snel. Het hebben van een partner die uw vracht van de zee naar de lucht kan overbrengen, alternatieve routes kan vinden als er verstoringen optreden, en u duidelijke antwoorden kan geven over wat er werkelijk gebeurt-dat is meer waard dan een paar dollar besparen op een contant tarief dat volgende week zou kunnen verdubbelen.
Als u vanuit China verzendt en u zich afvraagt hoe u zich op deze vreemde markt moet begeven-waar de oceaanvolumes stijgen maar de tarieven dalen en de luchtvracht sneller groeit dan iemand had verwacht-laten we praten. We zijn hier in Xiamen gevestigd, we kennen de havens, we kennen de vervoerders, en we staan klaar om u te helpen de juiste mix van zee, lucht en spoor voor uw toeleveringsketen te vinden.
