Uit nieuwe gegevens blijkt dat de top 10 van grootste havens in de Verenigde Staten een stijging te zien gafDaling van 6,6% jaar-op-jaarin containervolumes afgelopen maand. Dit is geen op zichzelf staande slechte maand; het maakt deel uit van een zich verdiepende trend.
Neem het grootste havencomplex van het land, Los Angeles en Long Beach. In mei 2025 bereikte de maandelijkse overslag in de haven van Los Angeles het laagste niveau in meer dan twee jaar. Concreet werd de haven afgehandeld716.619 TEU's(twintig-voet equivalente eenheden), a5% dalingvan vorig jaar.
- De import nam een duikvlucht:De importvolumes in LA daalden in mei met 9%.
- Het aantal annuleringen van schepen schoot omhoog:In dezelfde periode werden 17 geplande scheepsbezoeken naar Los Angeles geannuleerd. Op een gegeven moment daalde de verwachte aanvoer van 17 schepen in de haven van Long Beach naar slechts 3 in één week-een reductie van meer dan 50%.
De belangrijkste oorzaak van dit ‘volumebloedbad’ is de chaotische implementatie van nieuwe Amerikaanse tarieven. De onzekerheid heeft importeurs gedwongen op de pauzeknop te drukken.
- Onvoorspelbaar beleid:Het zweepslagentarievenbeleid heeft het voor bedrijven bijna onmogelijk gemaakt om te plannen. Zoals Gene Seroka, uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles, stelde: "de onzekerheid van het snel- veranderende tariefbeleid zorgt voor problemen voor consumenten, bedrijven en werknemers".
- Onvermogen om te importeren:Veel Amerikaanse importeurs, vooral kleine en middelgrote-bedrijven, kunnen zich de sterk hogere kosten eenvoudigweg niet veroorloven. Ze misten de financiële capaciteit om goederen aan te leggen voordat de importheffingen van kracht werden en kunnen het zich nu niet veroorloven om te importeren tegen prijzen die in sommige gevallen meer dan verdubbeld zijn.
- Goederen gestrand bij herkomst:Mario Cordero, uitvoerend directeur van de haven van Long Beach, merkte op dat veel goederen "stranden in China", terwijl importeurs wachten op duidelijkere beleidssignalen voordat ze worden verzonden.
⛓️ Het rimpeleffect: pijn in de hele toeleveringsketen
De daling van het volume is niet alleen een havenprobleem; het veroorzaakt een crisis die naar buiten uitstraalt.
- Vrachtwagenchauffeurs en magazijnpersoneel:Nu er minder containers moeten worden vervoerd, zien vrachtwagenchauffeurs die ooit vier of vijf ladingen per dag vervoerden er nu nog maar twee of drie. Magazijn- en logistieke bedrijven schalen hun personeel terug nu de vrachtvolumes kelderen.
- Havenarbeid in crisis:De dramatische daling van de vracht heeft geleid tot een situatie waarin eind mei en begin juni bijna de helft van alle havenarbeiders geen werk meer had. Overuren zijn verdwenen en de ploegendiensten worden ingekort.
- Consumenten zijn de volgende:De pijn zal binnenkort de winkelschappen bereiken. De voorraden van detailhandelaren zullen naar verwachting in sommige gevallen nog maar vier tot zes weken meegaan, waarna er waarschijnlijk tekorten zullen ontstaan. Wanneer goederen beschikbaar zijn, zullen de prijzen aanzienlijk hoger zijn. Het Yale Budget Lab schat dat tarieven de gemiddelde prijzen met 1,5% zouden kunnen verhogen, wat huishoudens bijna $2.500 aan jaarlijkse koopkracht zou kunnen kosten, waarbij gezinnen met lage- inkomens het hardst getroffen zouden worden .
Dit is geen tijdelijke dip. Analisten zijn van mening dat de schade aan de Amerikaanse containervolumes hiertoe zal leiden"dalingen over meerdere- jaar". De onzekerheid zal naar verwachting aanhouden tot en met 2026 .
De lopende USMCA-evaluatie, met een openbare commentaarperiode van 45- dagen die eindigt op 1 november 2025, voegt een nieuwe laag van onzekerheid op de lange termijn toe aan het Noord-Amerikaanse handelsbeleid. Het besluit om de overeenkomst met nog eens zestien jaar te verlengen of in 2036 te laten aflopen, zal een cruciaal moment zijn voor regionale toeleveringsketens.
Bovendien introduceren de nieuwe Amerikaanse havengelden voor schepen met verbindingen naar China, die op 14 oktober 2025 van kracht werden, een andere variabele die de routeringsbeslissingen van vervoerders zal beïnvloeden en de Amerikaanse handelsroutes verder zou kunnen ontmoedigen.
Terwijl de Amerikaanse havens lijden, toont de mondiale maritieme handel elders veerkracht. Volgens S&P Global Ratings compenseert de sterke vraag buiten de VS de zwakte in de transpacific. De mondiale containervolumes zijn in januari-juli 2025 zelfs met ongeveer 4% gegroeid, aangewakkerd door de robuuste Chinese export naar ontwikkelingseconomieën en de Europese import .
Dit geeft aan dat luchtvaartmaatschappijen zich aanpassen door capaciteit te verschuiven van kwetsbare Amerikaanse routes naar robuustere handelsroutes, zoals tussen China en het Zuiden. Deze mondiale herbalancering suggereert dat de veranderingen in de Amerikaanse handelsstromen structureel en langdurig-duurzaam kunnen zijn.
De onderste regel
Het 'volumebloedbad' in Amerikaanse havens is een direct en ernstig gevolg van de door tarieven veroorzaakte onrust-. De steile dalingen rimpelen door het hele Amerikaanse logistieke ecosysteem, kosten banen en bedreigen de beschikbaarheid en betaalbaarheid van producten voor consumenten.
Met de verwachting vandalingen over meerdere-jarenen aanhoudende onzekerheid moeten bedrijven die afhankelijk zijn van zeevracht zich voorbereiden op een nieuwe, meer volatiele realiteit. Het diversifiëren van toeleveringsketens, het inbouwen van grotere flexibiliteit en het plannen van hogere kosten zullen essentieel zijn om de komende uitdagende jaren het hoofd te kunnen bieden.
Dit artikel is gebaseerd op rapportage van The Loadstar, Hellenic Shipping News en gegevens van de Shanghai Shipping Exchange en CH Robinson.
Over de auteur:Als onderdeel van het team van XMAE Logistics hebben we de ruis doorbroken om duidelijke, bruikbare inzichten te bieden in de complexe wereld van de mondiale scheepvaart.Volg onze blog voor meer analyses waarmee u voorop kunt blijven lopen.
