Eén enkele reis door het Suezkanaal kan een vertraging van vijftien dagen omzetten in een hapering van zes dagen, en CMA CGM vertrouwt zijn vloot op die berekening.
DeCMA CGM Jules Verne, een gigant van 16.000 TEU, maakte deze zomer een berekende bocht naar het Suezkanaal. Haar missie: letterlijk en figuurlijk de wateren op de proef stellen. Deze stap maakte deel uit van een groeipatroon voor de Franse luchtvaartmaatschappij en haar partners in deOceaan Alliantie, die op strategische wijze de backhaul-doorvoer door de vitale waterweg vergroten.
Dit is geen grootschalige terugkeer naar de routes van vóór- de crisis, maar adata-gedreven, selectieve strategie. Terwijl de meeste spelers in de sector voorzichtig blijven, verzamelt CMA CGM systematisch zeilgegevens uit de echte-wereld op belangrijke routes zoals de Azië-Middellandse Zee MED2-dienst om toekomstige netwerkbeslissingen te onderbouwen. De potentiële winst is aanzienlijk.-Het oversteken van de Suez kan de reistijden dramatisch verkorten. Uit analyse blijkt dat de Jules Verne de totale vertraging van vijftien dagen kon terugbrengen tot ongeveer zes dagen door de kortere kanaalroute te nemen.
De berekende comeback: meer dan alleen een snelkoppeling
De beslissing om schepen terug te leiden via de Suez is een complexe berekening die verder gaat dan eenvoudige geografie. Voor vervoerders en hun klanten heeft het afgelopen jaar van wijdverbreide omleidingen rond Kaap de Goede Hoop hoge kosten met zich meegebracht.10-14 dagennaar Azië-Europareizen met hogere brandstof- en verzekeringskosten.
De Suez Canal Authority (SCA) stimuleert actief een terugkeeraanbodtolverlagingen tot 15%voor grote containerschepen om grote lijnen terug te trekken. Voor CMA CGM is het hervatten van geselecteerde transits een voorwaardelijke stap, die sterk afhankelijk is van aanhoudende veiligheidsbeoordelingen en specifieke reiswinstgevendheid, met name vanoostwaartse backhaul-reizen van Europa naar Azië.
Deze voorzichtige aanpak komt tot uiting in hun operationele tactiek. Er zijn schepen zoals de Jules Verne waargenomenhun AIS-signalen (Automatic Identification System) op te schortenbij het passeren van gebieden met een hoog-risico, een beveiligingsmaatregel om de risico's te beperken en tegelijkertijd cruciale navigatiegegevens te verzamelen.
Het voordeel van de alliantie: kracht en stabiliteit in aantallen
De strategie van CMA CGM wordt krachtig versterkt door haar lidmaatschap van deOceaan Alliantie, een partnerschap met COSCO, Evergreen en OOCL dat is uitgebreid2032. Deze stabiliteit op de lange- termijn is van cruciaal belang in een volatiele markt.
De collectieve kracht van het Bondgenootschap is formidabel. Het is dedominante spelerop de belangrijkste handelsroute van Azië{0}}Europa, met het grootste aantal servicelussen (40) van alle carriergroepen, wat een ongeëvenaarde netwerkflexibiliteit en dekking biedt. Bovendien beschikt het Bondgenootschap over een leidende positiemarktaandeel van ruim 33%op de Azië-Noord-Amerikaanse westkustroute, wat de diepe integratie ervan in de mondiale oost-west-handel aantoont.
Dit samenwerkingsmodel stelt leden in staat het gebruik van schepen te optimaliseren, capaciteit te delen en verladers een uitgebreider en veerkrachtiger servicenetwerk te bieden dan welke afzonderlijke vervoerder dan ook afzonderlijk zou kunnen bieden.
Snelheid in evenwicht brengen met veiligheid: het kerndilemma
De centrale uitdaging bij het hervatten van het Suez-vervoer is niet de logistiek, maarrisicobeheer. De drempelwaarde voor aanvaardbaar risico in de sector is fundamenteel opnieuw gekalibreerd. Zoals een makelaar uit de sector opmerkte, blijft het voor vervoerders moeilijk om volledige diensten aan de route toe te vertrouwen totdat de verzekeringstoeslagen voor oorlogsrisico's zijn versoepeld.
De huidige acties van CMA CGM kunnen het best worden begrepen als:‘validatie’ in plaats van ‘herstel’.. Het bedrijf voert wat analisten een ‘a’ noemen"gegevens-eerst"campagne, waarbij gecontroleerde reizen worden gebruikt om de veiligheid en operationele haalbaarheid te beoordelen zonder onmiddellijke, grootschalige -toezeggingen te doen.
Dit voorzichtige, stapsgewijze testen-in tegenstelling tot de all-hub-strategieën van sommige concurrenten of de totale onafhankelijkheid van anderen zoals MSC-biedt eenstrategisch voordeel van wendbaarheid. Het stelt CMA CGM en de Ocean Alliance in staat hun netwerken aan te passen op basis van realtime- omstandigheden zonder vast te zitten aan één enkel, rigide operationeel model.
Navigeren door het nieuwe normaal met een vertrouwde partner
Het landschap van de mondiale containerscheepvaart wordt herschreven. Succes hangt niet langer alleen af van het aanbieden van het laagste tarief of de snelste transittijd, maar vanstrategische flexibiliteit, veerkrachtige partnerschappen en data-gefundeerde besluitvorming-.
Bij XMAE Logistics zijn we gespecialiseerd in het vertalen van deze complexe marktdynamiek naarbetrouwbare, kosten-effectieve oplossingenvoor uw toeleveringsketen. We houden de evoluerende strategieën van grote allianties en luchtvaartmaatschappijen, zoals de Suez-manoeuvres van CMA CGM, nauwlettend in de gaten om onze klanten te voorzien van:
- Proactieve routeoptimalisatie: gebruikmaken van realtime gegevens en inzichten van providers om snelheid, kosten en betrouwbaarheid in evenwicht te brengen.
- Risicobeperkende strategieën: Opstellen van noodplannen voor geopolitieke verstoringen en marktvolatiliteit.
- Expertise in alliantienetwerken: Gebruik maken van ons diepgaande inzicht in partnerschappen met luchtvaartmaatschappijen om capaciteit en gunstige voorwaarden op belangrijke handelsroutes veilig te stellen.
De methodische terugkeer naar het Suezkanaal is een teken van het trage herstel en de trage aanpassing van de industrie. Samenwerken met een logistieke expert die deze nuances begrijpt, is de sleutel tot het omzetten van marktonzekerheid in een concurrentievoordeel voor uw bedrijf.
