Dit is een situatie waarin geen enkele verzender zich wil bevinden: u heeft een vol magazijn, bestellingen moeten worden uitgevoerd en plotseling is uw gebruikelijke verzendruimte gewoon... niet meer aanwezig. Uw vaste vervoerder vertelt u dat zij de capaciteit opnieuw hebben toegewezen omdat u de gecontracteerde slots niet consistent gebruikte. Ondertussen stijgen de spotprijzen-die er nog maar enkele weken geleden nog zo verleidelijk uitzagen-snel terwijl het hoogseizoen aanbreekt.
Dat is precies het scenario waar logistieke experts momenteel voor waarschuwen. En nu de zeevrachtomstandigheden op de belangrijkste handelsroutes in 2026 strenger worden, is het een boodschap die de moeite waard is om aandacht aan te besteden.
Dus wat drijft dit?
Laten we het eerst hebben over de situatie in de Straat van Hormuz. Aanhoudende geopolitieke spanningen hebben ertoe geleid dat grote rederijen hun diensten hebben omgeleid van de Rode Zee en het Suezkanaal, waardoor schepen veel langere reizen rond Kaap de Goede Hoop hebben gemaakt. Het resultaat? Op sommige belangrijke routes zijn de transittijden met 10 tot 20 dagen verlengd. Schepen doen er langer over om elke rotatie te voltooien, wat uiteraard betekent dat er in totaal minder afvaarten beschikbaar zijn.
Volgens recente gegevens is de planningsbetrouwbaarheid al onder de 50% gedaald. En zoals een in China gevestigde expediteur het verwoordde: het veiligstellen van ruimte voor nieuwe boekingen is “steeds moeilijker” geworden. Vorige maand nog kondigden luchtvaartmaatschappijen een hele reeks geplande afvaarten aan voor de eerste helft van mei, waardoor de toch al krappe capaciteitssituatie nog krapper werd.
Dat is het moment waarop de goedkope spotmarkt er vreselijk aantrekkelijk begint uit te zien. De tarieven zijn de afgelopen weken iets gedaald, en het is verleidelijk om meteen een reservering te maken en een paar honderd dollar per container te besparen.
Maar hier klapt de val dicht.
Guillaume Caill, hoofd Ocean voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika van Flexport, zei het ronduit tijdens de European Freight Market Update van het bedrijf: "Probeer niet te overboeken op de spotmarkt; blijf bij uw toewijzing, want als u dat niet doet, kunnen de vervoerders zien dat u in het laagseizoen niet presteert en proberen dit te gebruiken om uw toewijzing in het hoogseizoen op de juiste -maat te brengen."
In gewoon Engels? Als u uw contractuele verplichtingen nu opgeeft voor een snelle spotbesparing, wees dan niet verbaasd als uw vaste vervoerder uw gereserveerde containerruimte aan iemand anders geeft wanneer u deze echt nodig heeft.
Vespucci Maritime CEO Lars Jensen herhaalde hetzelfde sentiment en wees erop dat "verloren omzet aan de andere kant altijd duurder zal zijn, veel duurder dan eerlijk zijn tegenover uw rederij".
Dus wat is de slimmere zet?
Dit is waar het hebben van een logistieke partner die de nuance van de markt daadwerkelijk begrijpt het verschil maakt. Bij XMAE Logistics helpen we importeurs en exporteurs al meer dan twaalf jaar met precies dit soort capaciteitstekorten. We boeken niet alleen ruimte-we bouwen relaties op met vervoerders, zodat wanneer de markt rommelig wordt, de zendingen van onze klanten niet op de kade blijven liggen.
Onze aanpak is simpel: actief beheer, geen passief boeken. We houden de dienstregelingen van vervoerders nauwlettend in de gaten, anticiperen op blanco afvaarten voordat ze plaatsvinden en werken aan alternatieve routes om de vracht in beweging te houden. Wilt u van een drukke overslaghub naar een minder druk alternatief overstappen? Wij bellen. Real--zichtbaarheidstools, zodat u zich nooit meer hoeft af te vragen waar uw container is? Wij hebben dat ook gedekt.
En dit is iets dat we al jaren in de praktijk hebben geleerd: goedkope vracht is niet goedkoop als uw vracht niet komt opdagen.
De vervoerders zelf weten precies wat er gaat komen. Ze introduceren gestaag nieuwe toeslagen en tariefaanpassingen in het hoogseizoen,-niet omdat ze hebzuchtig zijn, maar omdat echte capaciteitsbeperkingen hen dwingen. Dezelfde expediteur die we eerder citeerden, merkte op dat vervoerders "zo veel vertrouwen hebben in het verhogen van de tarieven in de komende weken", juist omdat de beschikbaarheid van ruimte de grootste uitdaging is geworden.
Dus waar blijven verladers die hun zendingen in mei en juni plannen?
Een paar praktische tips:
- Leg nu uw gecontracteerde toewijzing vast.Laat een tijdelijke dip in de spotkoersen u niet wegleiden van een relatie die u ruimte garandeert als alle anderen het moeilijk hebben.
- Bouw buffertijd in.Voeg twee tot drie weken extra toe aan uw doorlooptijdprognoses. Als uw lading vroeg arriveert, is dat prima. Als het vertraging oploopt, staat u niet met lege- handen.
- Werk samen met een expediteur die weet hoe hij moet vechten voor uw ruimte.Niet elke logistieke dienstverlener beschikt over de relaties met vervoerders om dingen te laten gebeuren als de capaciteit krapper wordt. Wij wel. Ons team gaat om tafel met vervoerders, onderhandelt over toewijzingen en dringt aan op ruimte als de markt nee zegt.
- En tot slot: denk op de lange- termijn, niet op de korte- termijn.Die extra paar honderd dollar die u vandaag bespaart door ter plekke te boeken, kan u uiteindelijk duizenden aan verloren verkopen kosten als u uw piekperiode voor verzending mist.
De zeevrachtmarkt in 2026 wordt er niet eenvoudiger op. Maar verladers die zich snel aanpassen, trouw blijven aan vertrouwde partners en de goedkope-valkuil vermijden, zullen degenen zijn die vracht vervoeren terwijl anderen nog wachten.
Wilt u uw ruimte veiligstellen voor de komende maanden? Laten we praten.
- XMAE-logistiek. Meer dan twaalf jaar vol vertrouwen goederen verhuizen.
