Als uw toeleveringsketen momenteel afhankelijk is van het vervoer van goederen door Europa, heeft u de knelpunten waarschijnlijk al gevoeld. En als je dat nog niet hebt gedaan: zet je schrap.
De Rijn, de belangrijkste commerciële waterweg van Europa, is gedaald naar het laagste niveau sinds het begin van de metingen in 1880. Bij het kritieke knelpunt Kaub bij Koblenz daalde de bevaarbare waterdiepte woensdag tot slechts 23 centimeter – onder het vorige laagterecord van 25 centimeter tijdens de beruchte droogte van 2018. Prognoses suggereren dat de temperatuur de komende dagen nog verder kan dalen, tot ongeveer 21 centimeter.
Dit is niet zomaar een getal op een meter. Het is een volledige- logistieke crisis die zich in realtime afspeelt.
Wat gebeurt er feitelijk op de grond
De cijfers zijn onthutsend. Binnenvaartschepen die normaal gesproken een volle lading vervoeren, varen nu op slechts 20% tot 35% van hun gebruikelijke capaciteit. Sommige schepen kunnen bepaalde trajecten helemaal niet bevaren. Het Duitse containerlogistiekbedrijf Contargo heeft zijn reguliere binnenvaartdiensten naar de zuidelijke Rijn- en Rijn-Hoofdregio's al opgeschort. Het bedrijf waarschuwde dat zodra de Kaub-meter daalt tot ongeveer 25 centimeter, de binnenvaart niet langer economisch levensvatbaar is.
De kosten voor het verzenden van goederen van Rotterdam naar Karlsruhe zijn de pan uit geschoten. Wat in juni nog zo’n €45 per ton kostte, schommelt nu tussen €150 en €160 per ton. Dat is meer dan het drievoudige in iets meer dan een maand.
En het probleem beperkt zich niet tot de Rijn. Nederland heeft delen van het bevaarbare netwerk afgesloten en de sluizen van Eefde zijn opgeschort, waardoor de toegang tot het Twentekanaal is afgesloten. Dat alleen al zal naar verwachting elke dag 1.500 extra vrachtwagens de weg op duwen.
Het Domino-effect op Rotterdam
Rotterdam, de grootste haven van Europa, voelt de hitte. Het vervoer via de Rijn van en naar de haven verloopt zo'n 10% lager dan normaal. De beladingsgraad van binnenvaartschepen is gedaald van circa 70% naar ongeveer 35%. Dat betekent dat er meer schepen nodig zijn om dezelfde hoeveelheid vracht te vervoeren – ongeveer 100 extra schepen per week – maar zelfs dat kan de verminderde capaciteit niet volledig compenseren.
Containerterminals rond Rotterdam en Antwerpen naderen of overschrijden de opslagcapaciteit. Sommige inlandterminals hebben 'drop one, pick one'-regelingen ingevoerd om te voorkomen dat de congestie op de werf uit de hand loopt. De wachttijden voor diep{2}}schepen zijn opgelopen tot 32 tot 44 uur, terwijl binnenschepen tot 72 uur wachten.
Het havenbedrijf zegt dat de containers daardoor ‘links en rechts opstapelen’. En hoewel de haven nog niet heeft gezien dat de bedrijven volledig tot stilstand zijn gekomen, neemt de druk toe.
Waarom spoor en weg niet het gemakkelijke antwoord zijn
Wanneer de rivier opdroogt, is de voor de hand liggende oplossing het verplaatsen van vracht naar het spoor of de weg. Maar hier is het addertje onder het gras: beide zijn al tot het breekpunt uitgerekt.
De spoorcapaciteit langs de Rijncorridor wordt sterk beperkt door lang-geplande infrastructuurwerken op belangrijke routes. Door de overlap van spoorwegwerkzaamheden en laagwater-kan de verloren capaciteit van de binnenvaart niet zomaar worden vervangen door extra treinen. Het wegvervoer doet het niet veel beter: er is een tekort aan vrachtwagenchauffeurs, de dieselprijzen zijn hoog en vorige maand is een nieuwe vrachtwagenheffing van kracht geworden.
Met andere woorden: er bestaat geen eenvoudig plan B. Het hele multimodale netwerk staat onder druk.
Het grotere plaatje – en waarom het ertoe doet
Dit is geen eenmalig evenement-. Het Instituut voor de Wereldeconomie schat dat aanhoudend lage Rijnwaterstanden het Duitse bbp tussen juli en september met 0,1% tot 0,2% kunnen drukken. De lange-verwachting is dat de kans op extreem laag water zal toenemen van eens in de 60 jaar naar eens in de 20 jaar.
Klimaat-gerelateerde verstoringen van het Europese transportsysteem worden de nieuwe norm. En als één vervoerswijze onder druk komt te staan, verspreiden de rimpeleffecten zich over de hele supply chain.
Dit is waar het hebben van de juiste partner ertoe doet
Bij Xiamen AE Global hebben we sinds 2018 te maken met dit soort verstoringen. We zijn een door de overheid-gelicentieerd bedrijf met IATA-, FIATA-, FMC- en NVOCC-referenties – en we hebben ons bedrijf opgebouwd rond één eenvoudig idee: als dingen ingewikkeld worden, maken ervaring en relaties het verschil.
Wij werken met meer dan 100 buitenlandse agenten wereldwijd. Dat netwerk is niet zomaar een lijst met namen; het is een web van partnerschappen dat ons realtime-informatie geeft over wat er gebeurt in elke haven, op elke route en met elke transportmodus. Als de Rijn een recorddiepte bereikt en de schepen nog maar voor 20% beladen kunnen varen, lezen we daar niets over in het nieuws en bedenken we wat we moeten doen. We praten al met onze partners ter plaatse over alternatieve routeringsopties – spoor, weg of zelfs een overstap naar andere havengateways.
Multimodale oplossingen wanneer u ze het meest nodig heeft
Wij begrijpen dat wanneer één vervoerswijze faalt, u snel opties nodig heeft. Of het nu gaat om het verplaatsen van containers van binnenvaartschepen naar het spoor waar de capaciteit aanwezig is, het vinden van vrachtwagenoplossingen, zelfs in een krappe markt, of het omleiden van vracht via alternatieve Europese havens, wij hebben de relaties en de ervaring om het mogelijk te maken.
Gevestigd in Xiamen – een van de drukste havensteden van Azië – combineren we mondiaal bereik met lokale kennis. We hebben in één jaar tijd meer dan 12.000 TEU verplaatst met een tijdsleveringspercentage van 98,6% voor onze MKB-klanten. Dat is geen geluk. Het is het resultaat van meedogenloze uitvoering en een netwerk dat niet uit elkaar valt als de markt ingewikkeld wordt.
De onderste regel
De Rijn zal zich niet van de ene op de andere dag herstellen. Prognoses geven aan dat de waterstanden tot en met augustus extreem laag zullen blijven. Dat betekent hogere kosten, langere transittijden en aanhoudende druk op de Europese toeleveringsketens.
Voor verladers komt het verschil tussen kostbare hoofdpijn en een soepel beheerde verstoring vaak neer op één ding: wie u aan uw kant heeft.
Bij Xiamen AE Global verplaatsen we niet alleen dozen. Wij helpen onze klanten bij het navigeren door complexiteit – of het nu gaat om het vinden van alternatieve routes wanneer een rivier droogstaat, het veiligstellen van ruimte wanneer de capaciteit krap is, of eenvoudigweg ervoor zorgen dat uw lading op tijd en binnen het budget daar komt waar hij heen moet.
Want als de levensader van Europa opdroogt, heb je geen toeschouwer nodig. Je hebt een partner nodig die al in het spel zit.
Klaar om samen te werken met een logistieke partner die de markt écht begrijpt?Neem vandaag nog contact op met Xiamen AE Global – en laten we uw supply chain in beweging houden, wat er ook gebeurt.
