De wereldwijde containerverzendindustrie ervaart aanzienlijke turbulentie als spottarieven op Azië - Europa -routes zetten hun neerwaartse spiraal voort, terwijl het korte herstel op de transpacifichandel grotendeels is verdampt. Deze dramatische verschuiving is het creëren van uitdagende voorwaarden voor zowel verladers als dragers, met veel industriële waarnemers die waarschuwen dat een volledige - geblazenvrachtoorlogkan aan de gang zijn.
Asia - Europa Trade Lane: een verdieping van crisis
Spottarieven op de kritieke Azië - Europa Trade Connection zijn indoorlopende achteruitgangGedurende bijna drie maanden, ondanks dat ongeveer 500.000 TEU in Proforma -capaciteit effectief ontbreekt in de belangrijkste Azië - Noord -Europa en Azië - Mediterrane routes. Volgens de industrieanalyse worden momenteel slechts 425 van de 461 schepen die nodig zijn om alle 31 Asia - Europa Services volledig te bemannen.
De tarief erosie is aanzienlijk geweest. Drewry's World Container Index (WCI) heeft een11% week - op - week dropOp de Shanghai - Rotterdam -been, die voor het eerst in meer dan een jaar onder $ 2.000 per 40ft -container valt om zich te vestigen op $ 1.910. Evenzo daalde de genoa -route van Shanghai - met 9% tot $ 2.131 per 40ft container.
Gegevens van Xeneta onthullen nog meer dramatische dalingen, met gemiddelde spottarieven naar Noord -EuropaGekoel met ongeveer 22,5%Sinds begin september ervoeren de mediterrane routes een daling van 14% gedurende dezelfde periode.
Een Europese expediteur merkte op: "Het ziet er al uit dat er een tariefoorlog aan de gang is. We krijgen dagelijkse updates met herziene lagere tarieven en blanco zeilingen en vaartuigaanpassingen tot nu toe lijken weinig of geen effect te hebben op de tarief erosie."
Transpacific rally verdwijnt
Ondertussen is de recente spotvrachtsnelheidsrally op de transpacific grotendeels verdwenen. Mid {- maand Algemene tariefverhogingen (gris) variërend tussen $ 1.000 en $ 3.000 per 40ft -container, afhankelijk van de vervoerder, hebben weinig gedaan om de prijzen te stabiliseren.
De WCI's Shanghai - Los Angeles -been weigerde4% week - op - weekOm te eindigen op $ 2.561 per 40ft, terwijl de Shanghai - New York been met 5% daalde tot $ 3.571 per 40ft.
Meer alarmerend waren de dalingen getoond op de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), die vaak dient als een leidende indicator. De SCFI's Shanghai - US West Coast Base Port Been Lost31% week - op - weekOm te eindigen op $ 1.636 per 40ft, terwijl de Shanghai - US East Coast Base Port Been 23% verloor om te eindigen op $ 2.557 per 40ft. Deze scherpe dalingen hebben de winsten effectief weggevaagd vanaf de eerste helft van september.
Peter Sand, de belangrijkste analist van Xeneta, sprak scepsis uit over de duurzaamheid van elk percentage toename: "De scherpe spotprijs op de transpacific begin september was voor velen een verrassing. Schippers zullen zich afvragen wat in vredesnaam deze toename drijft wanneer de verwachting verder verzachting was in vrachttarieven."
Capaciteitsbeheeruitdagingen
De scheepvaartindustrie wordt aanzienlijk geconfronteerdCapaciteitsbeheeruitdagingenOndanks substantiële lege varen. Van 10 maart tot 13 april 2025 kondigden Carriers 47 annuleringen aan in Major East - West Trades, wat 6% van de geplande afvaarten vertegenwoordigt. Ongeveer 43% van deze annuleringen bevonden zich op de oostelijke transpacificroute, 30% op Azië - Noord -Europa en mediterrane routes, en 27% op de westelijke transatlantische Oceaan.
De situatie bleef bestaan in het midden -. Van 12 mei tot 15 juni 2025 kondigden vervoerders aan58 aanvullende annuleringenOver Major East - West Trades, die 8% van de geplande 692 varen vertegenwoordigt. Ongeveer 62% van deze annuleringen bevonden zich op de oostelijke transpacific, 24% op Azië - Europa en mediterrane routes en 14% op de westelijke transatlantische [citaat: 2.
Structurele kwesties en toekomstige vooruitzichten
Verschillende structurele factoren dragen bij aan de huidige marktsituatie:
- Nieuwe alliantie -formaties: The shipping industry has recently reorganized into three major alliances-Gemini Cooperation (Maersk, Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen, OOCL), and Premier Alliance (HMM, ONE, Yang Ming)-with MSC operating independently. Deze reorganisatie heeft gevechten op het marktaandeel veroorzaakt op belangrijke routes.
- Overtollige capaciteit: De industrie blijft te maken krijgen met aanzienlijke problemen met overcapaciteit. Alphaliner schat dat 2 miljoen TEU van nieuwe vaartuigcapaciteit zal worden geleverd in 2025, wat een groei van 6% vertegenwoordigt in vraag tegen de vraaggroei van slechts 2,5%.
- Handelsbeleid beïnvloedt: US Tariff Beleid ten opzichte van China heeft volatiliteit in handelspatronen gecreëerd, waarbij sommige supply chains verschuiven naar Mexico, Canada en andere locaties die niet aan dezelfde tarieven zijn onderworpen.
- Rode Zee verstoring: Hoewel de lopende situatie in de Rode Zee enige overtollige capaciteit heeft geabsorbeerd door schepen te dwingen langere routes te nemen, kan dit effect tijdelijk zijn als de veiligheidssituatie verbetert.
Vooruitkijkend suggereren industrieanalisten dat de traditionele post - Golden Week Recovery enige verlichting kan bieden, maar de onderliggende marktfundamentals blijven uitdagend.
Strategische implicaties voor verladers
Voor goederenkopers biedt de huidige omgeving zowel kansen als uitdagingen:
- Korte - term kansen: Lagere spottarieven op grote handelsbanen kunnen biedenkostenbesparingenvoor flexibele verladers.
- Betrouwbaarheid van servicebetrouwbaarheid: Terwijl vervoerders moeite hebben om de capaciteit te beheren, kan de servicekwaliteit lijden. Augustus Schema Betrouwbaarheid Hit Multi - Jaar Lows, met Azië - Noord -Europa op 17% en Azië - Mediterranean op 16%.
- Inkoopstrategie: De vluchtige omgeving vereist dat verladers flexibele inkoopstrategieën handhaven en overwegen hun dragerportfolio's te diversifiëren.
Conclusie: navigeren door onzekere wateren
De containerverzendindustrie ervaart duidelijk eenAanzienlijke correctieNa enkele jaren van ongewone marktomstandigheden. De snelheidsoorlog aan de Azië - Europa Trade Lane en de verdwenen transpacific rally suggereren dat vervoerders worstelen om de capaciteit in evenwicht te brengen met de vraag in een veranderende handelsomgeving.
Voor verladers vereist deze omgevingZorgvuldige monitoringvan marktontwikkelingen, flexibele supply chain -strategieën en proactief relatiebeheer met carrierpartners. Terwijl lagere tarieven korte - term voordelen, servicebetrouwbaarheid en langere - term stabiliteit kunnen bieden, blijven belangrijke overwegingen.
Naarmate de industrie blijft evolueren door middel van herstructurering van alliantie, uitdagingen op het gebied van capaciteitsbeheer en impact van handelsbeleid, moeten marktdeelnemers zich voorbereiden op voortdurende volatiliteit, terwijl ze op zoek zijn naar mogelijkheden om hun logistieke strategieën te optimaliseren in een veranderend wereldwijd landschap.
XMAE Logistics biedt op maat gemaakte vrachtoplossingen die bedrijven helpen bij het navigeren van complexe wereldwijde verzendmarkten.Neem vandaag nog contact op met ons team voor een gepersonaliseerde beoordeling van uw Azië - Europa en transpacific verzendstrategieën.
