Als u de laatste tijd probeert een container van China naar Mexico te boeken, heeft u waarschijnlijk een paar slapeloze nachten gehad.
De tarieven stijgen. De ruimte is krap. En elke luchtvaartmaatschappij onder de zon lijkt een nieuwe dienst te lanceren naar de Pacifische kust van Mexico, maar op de een of andere manier heeft dat de zaken er niet eenvoudiger op gemaakt.
De cijfers liegen niet
Het Mexicaanse logistieke landschap ondergaat een transformatie die weinigen een paar jaar geleden zagen aankomen. De nearshoringgolf – bedrijven die de productie dichter bij de Noord-Amerikaanse markten brengen – heeft Mexico tot een magneet voor Aziatische import gemaakt. Alleen al in de eerste helft van 2025 steeg de Aziatische import in Mexico naar een recordhoogte van 132,19 miljard dollar, goed voor 42,5% van de totale import van het land.
De havens voelen de hitte. Van januari tot mei 2026 hebben Mexicaanse havens 4,02 miljoen TEU vervoerd, een stijging van 4,4% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Havens in de Stille Oceaan verwerkten 3,10 miljoen van deze TEU's, een stijging van 8,5% op jaarbasis, terwijl de havens in de Golf--Caraïben feitelijk een daling van 7,3% kenden. De boodschap is duidelijk: de actie vindt plaats aan de Pacifische kant.
Manzanillo, de grootste containerhaven van Mexico, vervoerde tussen januari en mei 1,74 miljoen TEU – een jaarlijkse stijging van 9,2%. En Contecon Manzanillo, de terminal die een groot deel van dat volume afhandelt, heeft onlangs een historische mijlpaal bereikt: 12 miljoen TEU gemobiliseerd sinds de inbedrijfstelling. De afgelopen vier jaar is de import uit Azië – vooral China – op de terminal met ruim 70% gegroeid.
Vervoerders haasten zich, maar de tarieven blijven stijgen
Je zou denken dat al deze aandacht meer capaciteit en lagere tarieven zou betekenen. Denk nog eens na.
MSC, CMA CGM en Cosco hebben de afgelopen weken allemaal nieuwe transpacifische diensten gelanceerd naar de westkust van Mexico. Cosco startte een wekelijkse dienst die Busan, Dalian, Qingdao, Shanghai, Ningbo en Yokohama verbond met Ensenada, Manzanillo en Lazaro Cardenas. CMA CGM kondigde een wekelijkse dienst aan met acht schepen. En MSC heeft zojuist een nieuwe zelfstandige shuttle onthuld, de Dahlia-service genaamd, die op 3 augustus van Shekou via Xiamen, Shanghai en Busan naar Manzanillo en Lazaro Cardenas begint.
Maar hier komt het knaller: al die nieuwe capaciteit heeft geen deuk geslagen in het opwaartse momentum van de rentetarieven. Volgens de EAX-index van Eternity Group Mexico stegen de tarieven voor 40ft-containers in mei met 55,5% ten opzichte van april, wat zelf een stijging van 56,9% liet zien ten opzichte van maart. Alleen al in januari stegen de rentetarieven met 50,2%. Het vrachttarief in Shanghai-Manzanillo bedraagt momenteel $6.164 per 40ft – dat is hoger dan de $5.279 naar Long Beach en $5.203 naar Vancouver.
Rederijen geven de schuld aan containertekorten – vooral aan 40ft-eenheden – in Aziatische havens. Maar de echte drijfveer is simpel: de vraag overtreft het aanbod. Importeurs hebben moeite om bevestigde ruimte te krijgen op schepen uit Azië, ondanks het betalen van markttarieven.
Wat drijft de hausse?
De nearshoring-trend is het voor de hand liggende antwoord. Amerikaanse bedrijven verplaatsen de productie naar Mexico om tarieven te vermijden en de toeleveringsketens te verkorten. Maar er zit nog een andere laag aan: sommige analisten zijn van mening dat Chinese exporteurs Mexico gebruiken als alternatieve toegangspoort tot de VS en zo strafheffingen vermijden. Zoals Xeneta's hoofdanalist Peter Sand het verwoordde: "Is dit het lelijke gezicht van de tariefoorlogen? Zijn de Chinezen bijvoorbeeld strategische voorraden van industriële goederen aan het opbouwen over de hele wereld?"
Wat de reden ook is, het resultaat is hetzelfde: de Mexicaanse havens in de Stille Oceaan barsten uit hun voegen en verladers betalen een premie om hun vracht erdoor te krijgen.
Dit is waar ervaring de moeite waard is
Navigeren op een markt die zo chaotisch is, is niet voor angsthazen-. Wanneer luchtvaartmaatschappijen in een opwelling nieuwe diensten lanceren, afvaarten annuleren en capaciteit verschuiven, heeft u meer nodig dan een boekingsbevestiging: u heeft een partner nodig die weet hoe u daadwerkelijke ruimte kunt veiligstellen.
Bij Xiamen AE Global vervoeren we sinds 2018 vracht door precies dit soort turbulentie. We zijn een door de overheid-gelicentieerd bedrijf met IATA-, FIATA-, FMC- en NVOCC-referenties. Dit betekent dat wanneer een handelsroute zoals de Azië-Mexico-corridor opwarmt, we over het mondiale netwerk en de relaties met vervoerders beschikken om uw containers aan boord te krijgen.
Relaties die resultaat opleveren
Met ruim 100 buitenlandse agenten wereldwijd kijken we niet alleen vanaf een afstandje naar de markt. We werken rechtstreeks samen met onze partners ter plaatse om te begrijpen wat er werkelijk gebeurt in elke haven, bij elke vervoerder, bij elke dienst. Wanneer MSC een nieuwe shuttle lanceert of CMA CGM zijn vloot herschikt, weten wij daarvan – en passen wij de routestrategieën van onze klanten dienovereenkomstig aan.
Technologie die de chaos doorbreekt
We hebben zwaar geïnvesteerd in technologie die onze klanten echt inzicht geeft in hun zendingen – niet alleen een trackingnummer, maar daadwerkelijk inzicht in wat er gebeurt met capaciteit, planningen en alternatieven. Wanneer een haven verstopt raakt of een afvaart wordt geannuleerd, wachten wij niet tot u er op de harde manier achter komt. Wij waarschuwen u onmiddellijk en presenteren opties.
Lokale kennis waar het telt
Gevestigd in Xiamen – een van de drukste havensteden van Azië en een belangrijk knooppunt voor de nieuwe diensten op weg naar Mexico – combineren we het wereldwijde bereik van een door IATA en FIATA-goedgekeurde expediteur met de lokale kennis van een partner die al meer dan tien jaar allerlei soorten goederen verzendt. We hebben in één jaar tijd meer dan 12.000 TEU verplaatst met een tijdsleveringspercentage van 98,6% voor onze MKB-klanten. Dat is geen geluk, maar een meedogenloze uitvoering en een netwerk dat niet uit elkaar valt als de markt ingewikkeld wordt.
De onderste regel
De Mexicaanse havens in de Stille Oceaan floreren, en dat zal niet snel veranderen. De nearshoring-trend is reëel, de tariefoorlogen zijn aan de gang en de Aziatische import blijft stromen. Maar tijden van hoogconjunctuur gaan gepaard met congestie, tariefpieken en capaciteitstekorten.
Bij Xiamen AE Global verplaatsen we niet alleen dozen. Wij zetten marktcomplexiteit om in concurrentievoordeel. Want als u een container van China naar Manzanillo probeert te krijgen op een markt waar de tarieven $6.000 per 40ft bedragen en de ruimte krapper is dan ooit, heeft u eigenlijk iemand nodig die weet aan welke touwtjes u moet trekken – en wanneer u daaraan moet trekken.
Klaar om door de bloei van Azië-Mexico te navigeren met een partner die achter u staat?Neem vandaag nog contact op met Xiamen AE Global voor slimme, flexibele logistieke oplossingen die uw vracht in beweging houden – hoe heet de markt ook wordt.
