De mondiale markt voor containervervoer heeft te maken met een van die paradoxen die veteranen uit de sector scherp houdt. De vlootuitbreiding vertraagt-de leveringen van nieuwe schepen zullen dit jaar naar verwachting met bijna 18% dalen vergeleken met 2025, maar de chartermarkt blijft hardnekkig krap, waarbij de beschikbare tonnage met de week moeilijker te vinden is. En hier komt het knaller: voor het segment van de grote schepen is niet alleen de volledige capaciteit voor 2026 volgeboekt, maar is de wachtlijst al verlengd tot in 2027.
Dus wat is er echt aan de hand?
De vlootgroei koelt af, maar noem het geen vertraging
Laten we naar de cijfers kijken. Na een aantal jaren van agressieve expansie zal de groei van de mondiale containervloot in 2026 naar verwachting met ongeveer 4% stijgen, tegen ongeveer 7% in 2025 en onder het langetermijngemiddelde van ongeveer 6%. Alleen al in het eerste kwartaal bedroeg de netto vlootgroei slechts 0,8%.
Maar hier wordt het plot nog ingewikkelder: terwijl de leveringen zijn versoepeld, is dat niet het geval bij de contracten. Tot nu toe zijn er tot nu toe ongeveer 150 schepen besteld in 2026, vergeleken met 108 op hetzelfde punt vorig jaar. En het orderboek is nu gestegen tot 39% van de handelsvloot.
Wat vooral interessant is, is wat reders bestellen. De gemiddelde ordergrootte is gedaald van circa 11.100 TEU in 2024 naar circa 5.200 TEU tot nu toe dit jaar. Dat is een duidelijk signaal dat de sector zich afwendt van ultra-grote containerschepen naar kleinere, flexibelere tonnage die beter geschikt is voor feeder- en regionale diensten. Braemar zei het zo: "Dit duidt duidelijk op een verschuiving van ultra-grote containerschepen naar kleinere en middelgrote- segmenten".
Chartermarkt? Rood-Heet. Beschikbare schepen? Nergens te vinden.
Je zou denken dat een afkoelende vlootgroei een gemakkelijkere toegang tot schepen zou betekenen. Je zou het mis hebben.
Chartertarieven vertellen het echte verhaal. Een schip van 5.700 TEU vraagt momenteel ongeveer $60.494 per dag op een charter van twaalf- maanden. Een schip van 4.250 TEU? Ongeveer $ 40.445 per dag. Zelfs kleinere schepen boeken indrukwekkende winsten-1.100 TEU-schepen hebben een stijging van 14% geboekt- jaar-op-jaar, waarbij charters voor zes maanden nu $ 17.052 per dag kosten.
De reden is simpel: de effectieve capaciteit wordt van alle kanten onder druk gezet. Alleen al door de aanhoudende omleidingen in de Rode Zee wordt naar schatting 15% van de nominale capaciteit van de markt gehaald, terwijl schepen de lange weg rond Kaap de Goede Hoop afleggen. Voeg daarbij de havencongestie die het hoogste niveau in twee jaar heeft bereikt, en je hebt een recept voor een aanbodcrisis die niet snel zal verdwijnen.
Zoals Stephen Dyke, directeur strategische oplossingen bij FourKites, onlangs opmerkte: "Zelfs als de vracht van een verlader de Straat van Hormuz niet raakt, strijden ze om ruimte op een wereldwijd schepennetwerk dat zojuist aanzienlijk krapper is geworden".
Wat dit betekent voor verladers
Voor importeurs en exporteurs vertaalt dit zich in een aantal ongemakkelijke realiteiten:
- Langere doorlooptijden.Omdat schepen twee extra weken door Afrika varen, zijn diezelfde schepen niet beschikbaar voor uw volgende boeking vanuit Shanghai of Ho Chi Minh-stad.
- Hogere kosten.Chartertarieven op deze niveaus sijpelen onvermijdelijk door naar de vrachttarieven. Hoewel de spotrente jaar-op-jaar lager blijft, zorgt de onderliggende druk op de capaciteit ervoor dat de markt volatiel blijft.
- Minder voorspelbaarheid.De mogelijkheid van een terugkeer naar Suez-routes later in 2026 zou kunnen leiden tot enkele maanden van netwerkherschikking, herschikking van diensten en nieuwe congestie-vooral in Europese havens die al onder druk staan.
Hoe u door deze markt kunt navigeren: waar Xiamen AE Global binnenkomt
Bij Xiamen AE Global SCM hebben we deze trends vanaf de frontlinie zien gebeuren. Als door de overheid-gelicentieerde, IATA, FIATA, FMC en NVOCC-goedgekeurde expediteur met meer dan tien jaar ervaring in de sector, hebben we onze aanpak opgebouwd rond precies het soort flexibiliteit waar de markt momenteel om vraagt.
Dit is wat dat voor u betekent:
- Multi-modale opties wanneer zeevracht lastig wordt.Wanneer de oceaancapaciteit krap is en de chartertarieven torenhoog-zijn, is het hebben van alternatieven belangrijk. Onze uitgebreide services omvatten zeevracht, luchtvracht, spoorvracht, koeriersdiensten, douaneafhandeling, opslag en projectvracht-zodat uw toeleveringsketen opties heeft.
- Wereldwijd bereik met lokale expertise.Met een netwerk van meer dan 100 buitenlandse agenten wereldwijd boeken we niet alleen uw vracht in de hoop er het beste van te maken. We hebben laarzen ter plaatse om havencongestie, vertragingen bij de douane en routewijzigingen in realtime op te vangen.
- Concurrerende tarieven op een verkopersmarkt.Zelfs als reders de onderhandelingsmacht hebben, stellen ons volume en onze relaties met meerdere vervoerders ons in staat een betere positionering en gunstiger voorwaarden te garanderen dan de meeste verladers zelf zouden kunnen onderhandelen.
- Douaneafhandeling die de chaos niet vergroot.Wanneer de transittijden onvoorspelbaar zijn en de schema's verschuiven, is het laatste wat u nodig heeft vracht die in een haven blijft liggen vanwege papierwerkproblemen. Onze erkende douane-expediteur zorgt ervoor dat uw zendingen zo efficiënt mogelijk door de inklaring gaan.
- Real-probleem-oplossen.De geopolitieke spanningen verdwijnen niet. De omleidingsroutes naar de Rode Zee eindigen morgen niet. In een omgeving waar volatiliteit de enige constante is, heeft u een logistieke partner nodig die niet bevriest als er iets verandert. Ons team werkt met een toewijding aan professionaliteit en reactievermogen die precies voor deze omstandigheden is gebouwd.
De onderste regel
De markt voor containervervoer bevindt zich momenteel op een vreemde plek. De vlootgroei koelt af, maar de chartermarkt is heter dan ooit. Nieuwe scheepsorders verschuiven naar kleinere, flexibelere schepen. En de capaciteitsbeperkingen als gevolg van geopolitiek en congestie houden niet op.
Voor verladers betekent dit één ding: aanpassingsvermogen is niet langer optioneel. Of u nu van de oceaan naar de lucht moet overstappen voor dringende zendingen, vracht moet omleiden langs drukke havens, of eenvoudigweg betrouwbare ruimte moet veiligstellen op een schip dat de komende zes maanden niet is volgeboekt: het hebben van een logistieke partner die snel kan handelen, maakt het verschil.
Bij Xiamen AE Global SCM zijn we er om u te helpen de ruis te begrijpen en uw toeleveringsketen in beweging te houden.
Heeft u vragen over welke invloed de huidige marktomstandigheden op uw zendingen kunnen hebben? Neem contact op met ons team voor een vrijblijvend adviesgesprek en een prijsopgave.
