Als u de luchtvrachtcapaciteit voor de komende jaren probeert veilig te stellen, zet u dan schrap. Het mondiale aanbod van grote vrachtvliegtuigen staat op het punt nog krapper te worden.
Een perfecte storm van productievertragingen, regelgevingshindernissen en productie-uitdagingen zet de luchtvrachtindustrie onder druk, zonder dat er een snelle oplossing in zicht is. De recente aankondiging van een nieuwe vertraging in het 777-X-programma van Boeing is een grote klap, waardoor de introductie van de cruciale 777-8 Freighter-versie verder naar de toekomst wordt geduwd.
Dit is niet slechts een tijdelijk probleem; het is een capaciteitscrisis op de lange termijn- in de maak. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van luchtvracht is het begrijpen van de onderliggende oorzaken de eerste stap om de uitdagingen die voor ons liggen het hoofd te bieden.
De kern van het probleem: de tegenslag van de 777-X van Boeing
Het hersteltraject van Boeing verliep moeizaam en het recente winstrapport onderstreepte de aanhoudende uitdagingen. Het bedrijf heeft een enorme last van $4,9 miljard in rekening gebracht in verband met vertragingen in zijn 777-9-programma, waardoor de levering officieel van 2026 naar 2027 werd verschoven. Deze vertraging heeft een direct domino-effect op de vrachtvariant.
De vrachtversie van de 777-X, die in 2028 van de productielijn zou moeten rollen, is nu gehuld in onzekerheid. Dit programma is van cruciaal belang voor de sector, omdat het de volgende generatie grote langeafstandsvrachtschepen vertegenwoordigt die zijn ontworpen om oudere modellen te vervangen. Door deze vertraging blijven luchtvaartmaatschappijen en vrachtvervoerders met een aanzienlijk toekomstig capaciteitsgat zitten.
Terwijl Boeing werkt aan het verhogen van de productie van zijn 737-model en te maken krijgt met een aanhoudende machinistenstaking die gevolgen heeft voor zijn defensiedivisie, blijft de voortgang van zijn grote widebody-vrachtschepen belemmerd.
Een domino-effect: vertragingen bij Airbus en wegversperringen voor certificering
Het capaciteitstekort is geen probleem van één-bedrijf. De belangrijkste concurrent van Boeing, Airbus, heeft zijn eigen problemen. Uit rapporten uit de sector blijkt dat Airbus de introductie van de A350-vrachtvariant met een jaar heeft uitgesteld vanwege vertragingen in de eigen productie en toeleveringsketen.
Dit betekent dat de twee grote fabrikanten die de toekomst van de grote luchtvracht gaan bepalen, tegelijkertijd achterlopen op schema. Nu beide nieuwe productievrachtschepen zijn uitgesteld, verliest de sector cruciale opties voor het uitbreiden en moderniseren van zijn vloot.
Bovendien reikt het probleem verder dan fabrieks-nieuwe vliegtuigen. DeDe recente sluiting van de Amerikaanse overheid zorgde voor een onverwachte wegversperring voor de ombouw van vrachtschepen, een belangrijke bron van vrachtcapaciteit. Het certificeringsproces voor de ombouw van de 777-200LR-passagier-naar vrachtschip van Mammoth Freighters werd stopgezet omdat het personeel van de Federal Aviation Administration (FAA) werd ontslagen. Terwijl het werk is hervat, benadrukt de verstoring hoe afhankelijk het ecosysteem is van de continuïteit van de regelgeving.
De werkelijke-wereldimpact op mondiale toeleveringsketens
Wat betekent dit voor verladers en de mondiale toeleveringsketen?
Aanhoudende hoge kosten:De fundamentele regel van de economie is van toepassing: wanneer het aanbod laag is en de vraag hoog, stijgen de prijzen. Het tekort aan grote vrachtschepen zal de luchtvrachttarieven hoog houden. Dit wordt nog verergerd door bredere problemen met de toeleveringsketen; Volgens de International Air Transport Association (IATA) zullen knelpunten in de toeleveringsketen alleen al in 2025 ruim 11 miljard dollar aan extra kosten voor de luchtvaartsector veroorzaken, grotendeels als gevolg van hogere brandstof- en onderhoudskosten als gevolg van het exploiteren van oudere, minder efficiënte vliegtuigen.
- Beperkte groei voor bedrijven:Luchtvaartmaatschappijen zullen eenvoudigweg niet over de vliegtuigen beschikken om aan de groeiende vraag naar vracht te voldoen. IATA merkt op dat de vraag naar passagiers nu al groter is dan de capaciteitsgroei, waardoor de bezettingsgraad naar recordhoogtes stijgt. Deze krapte op de passagiersmarkt vermindert ook de buikvrachtcapaciteit, waardoor de sector van beide kanten onder druk komt te staan. Voor bedrijven vertaalt dit zich in minder ruimte voor hun goederen en meer problemen bij het plannen van betrouwbare toeleveringsketens.
- Oudere, minder efficiënte vloten:Nu nieuwe en omgebouwde vrachtschepen vertraging oplopen, zijn luchtvaartmaatschappijen genoodzaakt de levensduur van hun bestaande oudere vrachtschepen te verlengen. Deze oudere vliegtuigen zijn minder brandstof-efficiënt, duurder in onderhoud en hebben een grotere ecologische voetafdruk.
Navigeren door de capaciteitscrisis: wat verladers kunnen doen
In deze beperkte omgeving is proactieve planning uw meest waardevolle bezit.
- Bouw sterkere partnerschappen:Dit is het moment om de relaties met uw logistieke partners en vervoerders te versterken. Voor het veiligstellen van capaciteit zullen langetermijncontracten en strategische allianties belangrijker zijn dan aankopen op de spotmarkt.
- Plan verder vooruit:De doorlooptijden voor luchtvrachtzendingen zullen langer moeten worden. Voorspel uw behoeften zo lang mogelijk van tevoren en communiceer deze vroegtijdig met uw logistieke dienstverleners.
- Omarm flexibiliteit en multimodaliteit:Overweeg flexibele verzendopties en combineer luchtvracht met andere vervoerswijzen, zoals zee- of spoorvervoer, voor minder tijd-gevoelige goederen. Een gediversifieerde logistieke strategie kan het risico op tekorten aan luchtcapaciteit beperken.
- Blijf op de hoogte:De situatie is dynamisch. Houd het branchenieuws over de vliegtuigproductie, veranderingen in de regelgeving en mondiale economische trends die van invloed zijn op de vraag naar vracht nauwlettend in de gaten.
De weg vooruit
De huidige vrachtcapaciteitscrisis zal niet van de ene op de andere dag worden opgelost. Nu de 777-8F is uitgesteld en Airbus met zijn eigen uitdagingen wordt geconfronteerd, kijkt de industrie naar een langdurige periode van krap aanbod die zich uitstrekt tot het einde van het decennium en daarna.
Hoewel dit een aanzienlijke uitdaging vormt, onderstreept het ook de cruciale rol van flexibele en strategische logistieke partners. Bij XMae Logistics houden we deze mondiale ontwikkelingen voortdurend in de gaten, waarbij we ons netwerk en onze expertise inzetten om capaciteit veilig te stellen en veerkrachtige supply chain-oplossingen voor onze klanten te ontwerpen. Het wordt misschien steeds krapper, maar met een zorgvuldige planning en de juiste partnerschappen blijft uw lading in beweging.
